財政部表示氫燃料電池汽車目前不具備大規(guī)模推廣條件

　　技術路線沒有動搖。燃料電池汽車和純電動汽車有各自適合應用的場景，未來應該互補、共存，而不是替代的關系。

　　“總體來看，新能源汽車抓住了歷史機遇，取得了顯著成效，但也應該清醒地看到，全球制造業(yè)競爭加劇，外部環(huán)境不斷惡化。我國新能源汽車與國際先進水平仍存在差距。一些深層次的問題和矛盾也開始顯現(xiàn)。新老問題相互交織，面臨很多風險和挑戰(zhàn)。”8月31日，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示。

　　從2009年開始，財政部就會同相關部門開展新能源汽車的示范推廣，十年來，國家出臺了購置補貼、運營補貼、基礎設施獎勵、技術創(chuàng)新、稅收優(yōu)惠等一系列支持政策，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化不斷調(diào)整完善政策。在這個過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐漸發(fā)展壯大。

　　不過，宋秋玲指出，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著新老問題交織的考驗。

　　一是技術路線存在動搖問題。

　　近期，有部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車，部分行業(yè)企業(yè)也認為我國新能源汽車技術路線動搖。

　　宋秋玲表示，事實上，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。

　　二是內(nèi)生動力不足的問題。

　　目前，我國新能源汽車技術經(jīng)濟性還不能完全與燃料汽車、傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。動力電池性能仍不能完全滿足需求，車用控制芯片、電機控制器等一些關鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。有些企業(yè)盲目樂觀，有些企業(yè)信心不足。

　　三是基礎設施制約的問題。

　　雖然充電基礎設施發(fā)展較快，但是與需求相比，一方面數(shù)量不足，另一方面平均利用率又相對較低，行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。

　　面對新能源汽車新的發(fā)展階段，宋秋玲提出了四點建議：堅定信心，擴大新能源汽車市場的規(guī)模；保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；問題導向，加快補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板；著眼、長遠，完善市場化長效機制。

　　“一方面應按照既定的政策完成補貼退坡，這種情況下，由政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主是大勢所趨，也是產(chǎn)業(yè)共識，符合發(fā)展規(guī)律和預期。另一方面，要充分發(fā)揮積分等政策的承接作用，積分政策是推動新能源汽車市場化的好辦法，應進一步完善增強積分的交易活力，做好積分政策和補貼政策的銜接。”宋秋玲表示。