想讓電動(dòng)汽車流行 汽車制造商必須做的事

　　美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車越來(lái)越熱情，但是它們不愿意掏錢購(gòu)買。汽車產(chǎn)業(yè)陷入兩難境地：一方面，它們要盈利，另一方面，它們要生產(chǎn)消費(fèi)者真正想要的汽車；就眼下來(lái)說(shuō)，魚與熊掌很難兼得。

　　對(duì)于大眾、通用汽車、福特、菲亞特·克萊斯勒來(lái)說(shuō)，賭注相當(dāng)高，因?yàn)樗鼈円螂妱?dòng)汽車投入巨資，即使是早期領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，難度同樣不小。根據(jù)AlixPartners的統(tǒng)計(jì)，2023年之前汽車制造商準(zhǔn)備向電動(dòng)汽車投入2250億美元。

　　問(wèn)題來(lái)了：投完這些錢，消費(fèi)者真的的愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車嗎？

　　調(diào)查報(bào)告顯示，下一次購(gòu)買汽車時(shí)，約有60%的買家對(duì)替代燃料汽車感興趣。與2014年的調(diào)查相比，比例上升了6個(gè)百分點(diǎn)。替代燃料汽車主要指燃燒乙醇汽油的汽車、燃燒燃?xì)獾钠嚭碗妱?dòng)汽車三大類，一般情況下泛指電動(dòng)汽車。TechnoMetrica總裁Raghavan Mayur說(shuō)，年輕駕駛者對(duì)電動(dòng)汽車最感興趣，但是年長(zhǎng)、收入中等的美國(guó)人已經(jīng)開始擁抱電動(dòng)汽車。

　　雖然大家興趣很高，但是真正愿意掏錢購(gòu)買的人并不多。2014年時(shí)，有25%的人考慮轉(zhuǎn)向替代燃料汽車，現(xiàn)在降到了20%。續(xù)航里程如何？充電是否方便？這是他們最為擔(dān)心的兩大問(wèn)題，真正購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，續(xù)航里程越來(lái)越重要。

　　電動(dòng)汽車還是讓人很恐懼

　　能源存儲(chǔ)咨詢公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 說(shuō)：“續(xù)航里程是一個(gè)真正讓人擔(dān)心的問(wèn)題。所謂‘擔(dān)憂’，就是說(shuō)當(dāng)電動(dòng)汽車的電量很低時(shí)，司機(jī)會(huì)感到絕望。汽車沒(méi)了電能，癱瘓?jiān)诼愤叄强刹皇菗?dān)憂，而是絕望，真正的絕望。”

　　正因如此，2019年4月26日至5月5日，調(diào)研團(tuán)隊(duì)調(diào)查854位司機(jī)，當(dāng)中有28%的人下一次買車時(shí)會(huì)選擇插電式混動(dòng)汽車，27%選擇傳統(tǒng)汽電混動(dòng)汽車，選擇電動(dòng)汽車的司機(jī)只有23%。

　　幸運(yùn)的是，在汽車公司的努力下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程正在延長(zhǎng)。例如，9年前日產(chǎn)Leaf讓電動(dòng)汽車流行起來(lái)，它的續(xù)航里程最開始時(shí)只有73英里（約117公里），現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)200英里（約322公里）。高端版特斯拉汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到370英里（約595公里）。

　　可惜，談到充電站的普及與流行，汽車產(chǎn)業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車。

　　Jaffe說(shuō)：“當(dāng)你需要快速充電器時(shí)很難找到，這是一個(gè)雞與蛋的問(wèn)題。只有到處都是快速充電設(shè)施，你才能購(gòu)買電動(dòng)汽車；如果沒(méi)有，你不會(huì)買。”

　　完美的電動(dòng)汽車

　　在理想環(huán)境下，消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過(guò)270英里（約435公里），充電時(shí)間最好不要超過(guò)2小時(shí)，價(jià)格不要超過(guò)3萬(wàn)美元。

　　雖然汽車電池技術(shù)已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但市場(chǎng)上還沒(méi)有一款汽車能夠同時(shí)滿足上述要求。雖然未能達(dá)到，但是距離已經(jīng)不遠(yuǎn)了，不過(guò)消費(fèi)者并不滿意。

　　例子1：新現(xiàn)代Kona Electric續(xù)航里程約為258英里（約415公里），除了高端特斯拉汽車，比任何純電動(dòng)汽車都要好。但在美國(guó)市場(chǎng)，即使扣除稅收減免，價(jià)格也要30495美元。

　　例子2：新日產(chǎn)Leaf Plus續(xù)航里程226英里（約364公里），減稅之后售價(jià)29945美元。

　　還有新起亞Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt，它們的續(xù)航里程大約都只有240英里（約386公里），減稅之后價(jià)格不到35000美元。

　　電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

　　真是有些諷刺，對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車普及的最大障礙居然不是汽車本身。當(dāng)消費(fèi)者決定是否購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，充電站是第二考量因素，僅次于續(xù)航里程。

　　目前美國(guó)大約有22000個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站，有68800個(gè)充電單位或者插座；2年前，美國(guó)只有16000個(gè)充電站，充電單位43000個(gè)。

　　看起來(lái)很多，實(shí)際不多，要知道美國(guó)有加油站115000個(gè)。不過(guò)有一點(diǎn)要注意，我們無(wú)法在家里給汽車加油，但可以在家里給電動(dòng)汽車充電。

　　在消費(fèi)者的要求下，汽車制造商正在努力，希望讓充電變得更方便。McKinsey & Co.等公司警告說(shuō)，缺少充電設(shè)施可能會(huì)成為電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

　　自2017年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)將全球Superchargers的數(shù)量增加一倍，達(dá)到13344個(gè)。通用汽車與建筑巨頭Bechtel攜手合作，在全美修建幾千個(gè)充電站。大眾也在努力建設(shè)Electrify America EV充電網(wǎng)。

　　就連石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）也在美國(guó)、歐洲建設(shè)充電站，它想在電能供應(yīng)方面做做嘗試。

　　充電時(shí)間

　　給汽車充電時(shí)，消費(fèi)者的耐心很有限。根據(jù)IBD的調(diào)查，59%的消費(fèi)者希望充電時(shí)間能限制在2小時(shí)，甚至更少，2014年只有51%這樣認(rèn)為。11%的消費(fèi)者接受充電時(shí)間限定在4-8小時(shí)，5年前能接受的用戶約為15%。

　　充電速度分成三級(jí)。第一級(jí)，充滿電最多要60小時(shí)，比如現(xiàn)代Kona；第二級(jí)需要6小時(shí)，第三級(jí)不到1小時(shí)。

　　不過(guò)三級(jí)充電站成本很高，在美國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)中只占13%。

　　保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車的到來(lái)也許會(huì)刺激超快充電器流行起來(lái)。如果將Taycan連接到新一代800伏充電器，只充15分鐘就能續(xù)航250英里（約402公里）。

　　電動(dòng)汽車泛濫

　　不管消費(fèi)者買不買，未來(lái)一段時(shí)間都會(huì)有很多電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)。

　　AlixPartners估計(jì)，2022年之前會(huì)有200多款電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，單是中國(guó)就會(huì)有60多款。大眾準(zhǔn)備在2028年之前推出70款新電動(dòng)汽車，寶馬也準(zhǔn)備在2025年之前推出12款新電動(dòng)汽車。

　　廠商的銷售目標(biāo)很高。通用汽車計(jì)劃在2026年之前銷售電動(dòng)汽車100萬(wàn)輛，包括電動(dòng)卡車和SUV。特斯拉希望2020年將年產(chǎn)能提高到100萬(wàn)輛。在未來(lái)10年內(nèi)，大眾準(zhǔn)備銷售電動(dòng)汽車2200萬(wàn)輛。2030年之前，豐田的目標(biāo)是銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)和混動(dòng)汽車。

　　中國(guó)歐洲為了緩解城市污染問(wèn)題，支持電動(dòng)汽車。正因如此，日產(chǎn)Leaf闖進(jìn)大眾市場(chǎng)之后已經(jīng)過(guò)去快10年，雖然電動(dòng)汽車還無(wú)法幫制造商賺到錢，但它們還是不遺余力推出新電動(dòng)汽車。

　　AlixPartners高管Arun Kumar說(shuō)：“企業(yè)瘋狂投資，但現(xiàn)在回報(bào)還很低。”

　　轎車、掀背車的銷量已經(jīng)放緩，SUV和跨界車?yán)麧?rùn)豐厚，但它們的銷售也在放緩。如果SUV銷量的利潤(rùn)率瞬間下滑，汽車制造商向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型就會(huì)變得無(wú)比困難。

　　電動(dòng)汽車的未來(lái)

　　2018年，電動(dòng)汽車銷量（包括插電式混動(dòng)汽車）翻了一倍，主要是因?yàn)镸odel 3銷量上升。但在整個(gè)汽車銷量中，電動(dòng)汽車只占2%，比2017年的1.1%高一些，但整個(gè)比重仍然很低。

　　電動(dòng)汽車能否真正流行起來(lái)由幾個(gè)要素決定：制造商繼續(xù)投資，讓汽車的續(xù)航里程和價(jià)格達(dá)到消費(fèi)者的要求。AlixPartners預(yù)計(jì)2030年之前電動(dòng)汽車將會(huì)占到美國(guó)市場(chǎng)的16-21%，但AlixPartners同時(shí)警告說(shuō)，在此之前制造商增加擴(kuò)大投入，而且汽車市場(chǎng)已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，甚至有下滑趨勢(shì)，利潤(rùn)率下降，已投資資本回報(bào)率跟大蕭條時(shí)差不多。

　　Kumar稱：“下一代電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將會(huì)接近300英里（約483公里），能讓70%的消費(fèi)者滿意。”

　　消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)汽車環(huán)保，燃料成本低，維護(hù)成本也低。但是專家指出，光是這樣還無(wú)法讓電動(dòng)汽車真正流行起來(lái)。

　　讓電動(dòng)汽車超越凱美瑞

　　美國(guó)最暢銷的汽車是豐田凱美瑞，售價(jià)25000美元。咨詢公司Cairn ERA的高管Jaffe說(shuō)，我們正在等待像凱美瑞一樣的電動(dòng)汽車出現(xiàn)。Jaffe稱：“如果你能開發(fā)一輛電動(dòng)汽車，價(jià)格與豐田凱美瑞差不多，性能和觀感也差不多，那你肯定能大獲成功?？上е两駴](méi)有人能做到。”

　　雖然Jaffe自己很喜歡電動(dòng)汽車，也買了一輛，但他認(rèn)為電動(dòng)汽車無(wú)法吸引太多消費(fèi)者。

　　Jaffe解釋稱：“從整體上看，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)悲觀。與其它歐洲城市相比，這里的人似乎更擔(dān)心續(xù)航里程不夠，在歐洲城市，車主可能每天只開5-10英里。大家于是就會(huì)想：‘電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)比不上汽油汽車。’我并不認(rèn)同這樣的看法，到底電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)？讓公眾正確感知是一個(gè)大問(wèn)題。”