馬來西亞或暫緩?fù)瞥觥肮蚕盹w行汽車”

　　未來移動出行技術(shù)的核心內(nèi)容在于共享智能網(wǎng)聯(lián)電動車。如今，馬來西亞有望引領(lǐng)東南亞地區(qū)的這一朝陽產(chǎn)業(yè)，而非將有限的資源用于研發(fā)飛行汽車，后者遠(yuǎn)未成為可供批量使用的交通工具。而馬來西亞之前計劃推出的“共享飛行汽車”這一項目或?qū)⒈粫壕彙?/p>

　　據(jù)悉，這類飛行汽車對那些財力驚人的全球富豪非常有吸引力，如埃隆?馬斯克、杰夫?貝索斯和馬克?扎克伯格，而波音、蘋果和谷歌等公司也對飛行汽車頗感興趣?，F(xiàn)階段，飛行汽車存在兩大根本性問題。

　　一是技術(shù)性問題，這與電池的能量密度有關(guān)，導(dǎo)致無人機(jī)的飛行時間通常維持在20-30分鐘以內(nèi)（未載人的情況）；二是法規(guī)問題，交通部門需要解決空中航路管制問題，以便用戶的飛行汽車能夠正常飛行。

　　發(fā)展飛行汽車的挑戰(zhàn)性在于其經(jīng)濟(jì)效用很低，因為每次使用所乘坐的人數(shù)很少，但飛行成本卻很高。飛行汽車與直升機(jī)類似，主要用途在于應(yīng)急或為高管服務(wù)，而非作為公共交通使用。迄今為止，谷歌研發(fā)的垂直起降飛行器概念產(chǎn)品是其中的較為優(yōu)秀的方案。從功能上看，該產(chǎn)品更接近于飛機(jī)而非無人機(jī)。盡管許多飛行汽車項目獲得了空客或波音等全球大公司的支持，但目前尚無明確的批量生產(chǎn)計劃。

　　在城市駕駛飛行汽車意味著將產(chǎn)生大量的能源開支，而這類設(shè)備的載客能力很弱，無法一次運送大量乘客，且其路徑規(guī)劃也非常困難。當(dāng)考慮解決城市交通擁堵、顧及公共交通出行等相關(guān)事宜時，飛行汽車與海量車輛的交通對接將很難實現(xiàn)。目前，馬來西亞計劃將從研發(fā)、推動最新款電池及移動出行發(fā)展的國家中挑選合作伙伴。因此，飛行汽車并不被當(dāng)?shù)仄髽I(yè)所看好。