新能源汽車(chē)一枝獨(dú)秀 產(chǎn)業(yè)吸金力強(qiáng)

　　去年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)卻一枝獨(dú)秀。今年上半年，在車(chē)市春寒料峭的情況下，新能源汽車(chē)依然保持了高速增長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)的吸金力和潛力不容忽視。

　　從今年開(kāi)始，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策作出了較大調(diào)整，伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，新能源汽車(chē)也面臨新的挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車(chē)一枝獨(dú)秀

　　2014年以來(lái)，隨著國(guó)家相繼出臺(tái)政策扶持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，目前中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，與傳統(tǒng)的銷量不振的燃油車(chē)市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

　　今年1～6月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成49.3萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)57.3%和56.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成11.9萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.7%和26.4%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。

　　“新能源汽車(chē)不僅給寒冬的汽車(chē)市場(chǎng)增添了一抹亮色，更是無(wú)比清晰地指明了行業(yè)變革的方向。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼如是說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步與低碳生活需求催動(dòng)全面電動(dòng)化落地生根，同時(shí)中國(guó)在能源電力領(lǐng)域的智能化進(jìn)展，為汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

　　然而今年以來(lái)，伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)用最低成本拿到最高補(bǔ)貼的野蠻生長(zhǎng)模式正式進(jìn)入尾聲。

　　“新能源汽車(chē)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”商務(wù)部研究院流通與消費(fèi)研究所所長(zhǎng)董超在接受?chē)?guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)坦言，一方面，在新能源補(bǔ)貼政策的刺激下，新能源汽車(chē)2015年以來(lái)連續(xù)保持高速增長(zhǎng)，目前市場(chǎng)保有量已經(jīng)很大，加上新能源補(bǔ)貼的“退坡”，都必然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)產(chǎn)生一定影響。另一方面，中國(guó)發(fā)展面臨多年少有的國(guó)內(nèi)外復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給一些企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)預(yù)期帶來(lái)不利影響，在此背景下汽車(chē)市場(chǎng)難以獨(dú)善其身。

　　挑戰(zhàn)也往往伴隨著機(jī)遇。董超表示，中國(guó)圍繞新能源汽車(chē)領(lǐng)域的改革是全面放開(kāi)外資股比限制，使得外商獨(dú)資企業(yè)加入汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車(chē)制造企業(yè)將加大在華投資力度，把中國(guó)市場(chǎng)作為贏得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這將帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促使中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在加速轉(zhuǎn)型中逐步趨向銷售峰值。

　　深層挖掘消費(fèi)潛力

　　今年的政府工作報(bào)告專門(mén)提到要穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，發(fā)改委等十部門(mén)還印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，并把多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)、更好地滿足居民出行需要放在了諸多舉措中的首位。

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部副研究員鄒蘊(yùn)涵對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，目前新能源汽車(chē)消費(fèi)還須解決兩大問(wèn)題：一是在中國(guó)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍屬于新興市場(chǎng)，尤其在三、四線城市還未得到普及。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，商品的性價(jià)比是其接受程度的重要衡量指標(biāo)，而與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。二是清潔能源大規(guī)模供應(yīng)體系還未建立。新能源汽車(chē)所需的電力裝置等能源供應(yīng)系統(tǒng)尚未在國(guó)內(nèi)建立起來(lái)，比如充電裝置的標(biāo)準(zhǔn)、配置目前在各個(gè)城市都還是個(gè)問(wèn)題。

　　為此，董超建議，下一步挖掘新能源汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)潛力的關(guān)鍵是更好地落實(shí)政策。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，仍要在滿足客戶需求、解決客戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品上下功夫。在市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期的情況下，圍繞低碳環(huán)保、數(shù)字智能等升級(jí)需求，企業(yè)要加強(qiáng)研發(fā)生產(chǎn)布局、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。