現(xiàn)代汽車三年內(nèi)重返燃料電池汽車全球第一？

　　氫能首席觀察按：比起豐田加速發(fā)力純電動(dòng)，本田延遲新一代燃料電池汽車上市，現(xiàn)代在氫能與燃料電池領(lǐng)域更為執(zhí)著。2019年初，現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長鄭義宣就任國際氫能委員會(huì)聯(lián)合主席，協(xié)同集團(tuán)內(nèi)部鋼鐵、造船、汽車、建筑、電子等板塊資源，現(xiàn)代汽車內(nèi)部也同步進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，以更好地推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相對(duì)豐田向全球無償提供近30,000項(xiàng)專利使用權(quán)，現(xiàn)代汽車正走得更遠(yuǎn)，將面向全球開放銷售整個(gè)燃料電池系統(tǒng)。氫能作為韓國三大戰(zhàn)略投資產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代得到韓國政府全力支持，尤其在日韓貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的背景下更是不容有失。

　　目前，全球最廣認(rèn)知的豐田燃料電池量產(chǎn)車型Mirai于2014年12月在日本上市。而在2013年2月，現(xiàn)代第一款量產(chǎn)燃料電池車Tuscon ix35 就已經(jīng)下線。從上市時(shí)間來看，現(xiàn)代FCV“全球第一”當(dāng)之無愧。只不過從市占率來看，當(dāng)時(shí)的Tuscon ix35尚難以代表“未來”。Mirai上市至今，全球已售出超過9,000輛，市場占有率近80%。

　　近年來，受制于全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足，燃料電池汽車銷售攀升速度緩慢，Mirai也不例外。從日本本土來看，自2016年以來，Mirai銷售量以年均200輛的速度遞減。所以，國人赴日流連忘返的東京塔下巖谷加氫站，常年在日加30輛氫燃料汽車水平上徘徊。

　　截至目前，Mirai在美銷量為5,607輛，年銷量峰值出現(xiàn)在2017年，為1,838輛，月銷量峰值出現(xiàn)在2016年8月，為371輛。隨著2018年全新一代NEXO在韓國上市，有限的市場競爭加劇，今年上半年一舉實(shí)現(xiàn)銷量1,948輛，5月，6月更是連續(xù)刷新上市以來單月全球銷售峰值記錄。不同與Mirai大頭在外，NEXO在韓國本土銷量占其全球銷量的80%。

　　現(xiàn)代NEXO在美國起售價(jià)5.8萬美元，與豐田Mirai價(jià)格相當(dāng)，亮點(diǎn)在于續(xù)航里程和科技配置。從第一代氫燃料電池車Tuscon ix35到最新一代的NEXO，續(xù)航里程提升47%，燃料電池的功率密度提升30%，價(jià)格則降低21%，此外在駕駛質(zhì)感、安靜性能和自動(dòng)泊車等方面高科技配置也得到大幅提升。按照計(jì)劃，現(xiàn)代NEXO將在2022年前完成全球1萬輛的銷售目標(biāo)。

　　“FCEV 2030愿景”凸顯了現(xiàn)代汽車加快發(fā)展氫社會(huì)的承諾。根據(jù)這一計(jì)劃，現(xiàn)代汽車到2030年將每年生產(chǎn)70萬臺(tái)燃料電池系統(tǒng)，其中包括50萬臺(tái)燃料電池汽車；并將其在氫技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位擴(kuò)大到運(yùn)輸領(lǐng)域以外，探索向汽車、無人機(jī)、船舶、車輛、叉車和發(fā)電機(jī)制造商提供燃料電池系統(tǒng)的新業(yè)務(wù)。屆時(shí)，現(xiàn)代汽車和供應(yīng)商將聯(lián)合投資7.6萬億韓元，創(chuàng)造5.1萬個(gè)就業(yè)崗位。除了燃料電池乘用車外，現(xiàn)代汽車的燃料電池公交和燃料電池重卡也在積極推進(jìn)。前者已應(yīng)用到2018年韓國平昌冬奧會(huì)上，有望在2022年本土實(shí)現(xiàn)2,000輛運(yùn)營規(guī)模；后者也已在瑞士設(shè)立Hyundai Hydrogen Mobility，從2019年到20125年陸續(xù)向瑞士以及其他歐洲國家交付1,600輛燃料電池重型卡車。

　　2018年至今，韓國政府分別與法國、沙特、挪威以及以色列就氫能與燃料電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，現(xiàn)代汽車斬獲頗豐。2019年初，韓國政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，政府推廣綠色汽車的政策（Nexo單車補(bǔ)貼近50%）將使Nexo今年的銷量提高到5,000輛左右?，F(xiàn)代鋼鐵位于唐津的氫氣工廠2016年2月正式投產(chǎn)，可將副產(chǎn)氫提純至99.999％供給燃料電池汽車使用。目前，氫氣工廠每天產(chǎn)高純氫8200公斤，全年約300萬公斤，可供47.3萬輛燃料電池汽車使用。韓國政府?dāng)M在2020年建立100座加氫站，2022年建立18個(gè)氫氣生產(chǎn)基地。

　　能否重回燃料電池汽車全球第一的關(guān)鍵在中國。一方面，日韓國內(nèi)市場有限，不管是豐田的2020年月產(chǎn)3000輛目標(biāo)還是現(xiàn)代2030的50萬輛愿景都離不開海外市場，近在咫尺的中國市場足夠大；另一方面，中國各級(jí)政府對(duì)氫能及燃料電池汽車的支持力度很大，“推進(jìn)加氫設(shè)施建設(shè)”已寫入政府工作報(bào)告，在全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足的背景下，有望復(fù)制純電動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)在商用車領(lǐng)域率先突破。

　　去年以來，為實(shí)現(xiàn)整車進(jìn)入中國市場，豐田和現(xiàn)代動(dòng)用各種資源游走于各大部委，但技術(shù)換市場的舊船票收效甚微。近期，豐田宣布將為中國一汽和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵卮蟀完P(guān)鍵部件。現(xiàn)代似乎走的更遠(yuǎn)，宣布擬向競爭對(duì)手開放其整個(gè)燃料電池系統(tǒng)，以盡快達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。

　　角逐中國市場的大幕已拉開……