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2019年燃料電池汽車產(chǎn)銷突破1100輛,是否爆發(fā)在即?

來源:新能源網(wǎng)
時間:2019-07-12 15:03:32
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2019年燃料電池汽車產(chǎn)銷突破1100輛,是否爆發(fā)在即?  近日,中汽協(xié)公布了6月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)整體下滑趨勢仍然沒有得到緩解,同比降幅有所擴大;自主品牌市場占有

  近日,中汽協(xié)公布了6月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)整體下滑趨勢仍然沒有得到緩解,同比降幅有所擴大;自主品牌市場占有率更是跌破40%;受補貼退坡的影響,新能源汽車銷量增速大幅收窄至1.8%,但仍保持了逆勢增長的趨勢,而政策持續(xù)利好的燃料電池汽車則成為亮點,同比增長8倍,實現(xiàn)銷售315輛。

  新能源汽車增速恢復(fù)高速增長態(tài)勢,產(chǎn)銷分別同比增長56.3%和80.0%,這與廠商在補貼過渡期前沖量有一定的關(guān)系。值得一提的是,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛,比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。

  下半年,隨著汽車下鄉(xiāng)、卡車進城、限購放寬、減稅降費等政策的落實,國六標(biāo)準(zhǔn)正式鋪開打消市場觀望心理,汽車市場有望繼續(xù)迎來回升。新能源汽車真正的考驗,也隨著度過過渡期而正式開始。

  汽車市場總體降幅收窄,下半場有望回暖

  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,比上月分別增長2.5%和7.5%,比上年同期分別下降17.3%和9.6%,同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個百分點。

  1-6月,汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%,產(chǎn)量降幅比1-5月擴大0.7個百分點,銷量降幅收窄0.6個百分點。

  乘用車市場連續(xù)12個月負增長

  6月,乘用車產(chǎn)銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛,比上月分別增長7.2%和10.7%,比上年同期分別下降17.2%和7.8%,降幅略小于汽車總體。

  1-6月,乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產(chǎn)銷量同比分別下降15.8%和14%。銷量降幅比1-5月開始收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看:轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%;SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%;MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8%和24%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。

  國內(nèi)SUV細分市場紅利已經(jīng)褪去,由于二胎開放而被市場宣傳的MPV市場紅利也未兌現(xiàn),同時這兩類細分市場下滑地最為明顯。連續(xù)12個月同比增長為負的乘用車市場需要繼續(xù)尋找新的增長點。隨著汽車下鄉(xiāng)、皮卡進城、取消限購、減稅降費等政策的逐步落實,國六的正式推行打消市場觀望心理,乘用車市場有望進一步回升。

  值得注意的是,由于統(tǒng)計口徑的差異(中汽協(xié)公布是企業(yè)批發(fā)量數(shù)據(jù),而乘聯(lián)會公布是零售數(shù)據(jù)),乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,6月份國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)止跌,同比增長4.9%,環(huán)比增長11.6%。這與銷售渠道庫存清理有一定的關(guān)系。

  新能源汽車重回高速增長車道

  6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛,比上年同期分別增長56.3%和80.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛,比上年同期分別增長78.0%和106.7%;插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成2萬輛,比上年同期下降8.9%,銷售完成2.2萬輛,比上年同期增長2.2%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛,比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍?!?/p>

  1-6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛,比上年同期分別增長57.3%和56.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛,比上年同期分別增長19.7%和26.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛,比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。

  在5月產(chǎn)銷同比均大幅回落后,6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期于6月25日到期,廠家進行沖量有一定關(guān)系。在整個過渡期內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)遠優(yōu)于整體汽車市場,但真正的考驗將在過渡期后開始,市場集中度將進一步提高,缺乏核心技術(shù)與降成本能力的企業(yè)將逐步被淘汰??傮w來說,2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達到160萬甚至更高的目標(biāo)。

  燃料電池汽車方面實現(xiàn)了4月后連續(xù)增長,其表現(xiàn)令人眼前一亮。值得一提的是,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2018年燃料電池汽車全年產(chǎn)銷為1527輛,2019年上半年產(chǎn)銷已經(jīng)分別為1170輛和1102輛,已經(jīng)達到了76.62%和72.17%。燃料電池汽車下半年的表現(xiàn)令人期待。

  自主品牌市場占有率有所回升

  6月自主品牌乘用車共銷售66.4萬輛,同比下降12.2%,占乘用車銷售總量的38.4%,比上年同期下降1.9個百分點。1-6月,中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛,同比下降21.7%,占乘用車銷售總量的39.5%,比上年同期下降3.9個百分點。

  對比5月,自主品牌市場占有率有所回升,但2019年上半年的自主品牌市場占有率仍跌破了40%,進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高產(chǎn)品競爭力勢在必行。國內(nèi)汽車企業(yè)數(shù)量眾多,一直為人詬病,車市寒冬也成為了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要契機。隨著代工管理條例的流出,代工包殼的道路可能也被堵上。如何在車市寒冬與產(chǎn)業(yè)政策收緊的雙重考驗中存活下來,成為數(shù)十家車企需要考慮的問題。