新能源汽車輕量化技術(shù)真的環(huán)保嗎

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　　輕量化被認(rèn)為是新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢，但某些輕量化材料被指只是將污染從使用端轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)端。

　　在日益提倡節(jié)能環(huán)保的今天，汽車輕量化技術(shù)由于可有效減少污染物和降低碳排放，被認(rèn)為是與新能源汽車“一拍即合”的綠色技術(shù)路線。然而記者了解到，并不是所有的輕量化材料都符合環(huán)保節(jié)能的要求，有些輕量化材料甚至只是打著“環(huán)保”的幌子在進(jìn)行污染轉(zhuǎn)移，這令人不禁要問：輕量化技術(shù)真的像一些新能源車企宣傳的那樣環(huán)保嗎？

　　新能源汽車要與燃油車抗衡必須具備獨(dú)特優(yōu)勢，輕量化是目前車企探尋到的最佳途徑之一

　　輕量化技術(shù)是指采用合適的材料、工藝在合適零件上，以達(dá)到最佳減重效果的技術(shù)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車減重，還同時具備節(jié)能減排、降低成本及提高汽車產(chǎn)品性能等優(yōu)勢。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于新能源汽車的整車重量相對較大，比能量和比功率偏小，對輕量化技術(shù)的需求比燃油車更為迫切。

　　“新能源汽車為何要實(shí)現(xiàn)輕量化？我認(rèn)為最大的推手應(yīng)該是電池的能量密度。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，如果整車重量不變，車身和電磁包都變輕，電池的能量密度就可以較之前更大，這就代表著新能源汽車可以獲得更多的能源。” 昆山市中迪新材料董事長劉偉德表示，即使是在同樣的能量密度下，車身更輕也有利于新能源汽車減少能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　據(jù)記者了解，目前使用輕量化材料的新能源車型不在少數(shù)，比如我國造車新勢力中的蔚來ES8，鋁材使用率高達(dá)96.4%，被稱為全球量產(chǎn)車中鋁材應(yīng)用量最高的車型；此外，長城華冠旗下的子品牌前途電動跑車K50，車體與車身由鋁合金和碳纖維打造，為減少電池配重對車身總質(zhì)量和加速性能的影響，全車采用29個碳纖維復(fù)合材料外覆蓋件，總重量僅為46.7公斤。

　　“輕量化復(fù)合材料是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。”前途汽車董事長陸群表示，純電動汽車的政府補(bǔ)貼退出后，新能源汽車要與燃油車相抗衡必須具備獨(dú)特的優(yōu)勢，而輕量化便是目前車企探尋到的最佳途徑之一。

　　某些輕量化材料只是把污染從使用端轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)端，甚至碳排放總量比普通材料還高

　　“輕量化技術(shù)確實(shí)可以使汽車在使用過程中減少碳排放，但并不是所有的輕量化技術(shù)都是節(jié)能環(huán)保的，某些輕量化材料只是把污染從使用端轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)端，甚至碳排放總量比普通材料還嚴(yán)重。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)研究中心綠色發(fā)展部部長趙明楠坦言，此前大熱的碳纖維復(fù)合材料就是其中代表之一。

　　記者了解到，目前新能源汽車的輕量化材料主要有鋼材、塑料、陶瓷、玻璃、碳纖維、鋁合金等種類，其中使用比例較大的主要是鋁合金、碳纖維復(fù)合材料以及高強(qiáng)度鋼這三種。

　　“在這些輕量化材料中，鋁合金、鎂合金等材料的爭議較大，是否會造成‘污染轉(zhuǎn)移’主要取決于企業(yè)如何運(yùn)用。如果是直接用于材料替換，由于他們的強(qiáng)度比鋼低，做出來的車身成品較大，那么碳排放量反而可能會上升。” 趙明楠表示，與其形成鮮明對比的反面例子就是碳纖維，“碳纖維就不存在爭議了，無論用在哪兒、怎么用，碳纖維都會造成污染轉(zhuǎn)移。”

　　據(jù)了解，碳纖維是指含炭量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首，以腈綸和粘膠纖維為原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。其在生產(chǎn)過程中不僅能耗極高，還會伴隨產(chǎn)生大量的空氣污染物。

　　“碳纖維生產(chǎn)環(huán)節(jié)排放的污染物如果不能得到有效控制，不但會造成嚴(yán)重的空氣污染，而且會對工人和附近居民的健康造成嚴(yán)重?fù)p害，更不要說在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的巨大能耗了。”一位不愿具名的車企高管告訴記者，總體來看，碳纖維的節(jié)能環(huán)保其實(shí)只是一個徹頭徹尾的“騙局”。

　　輕量化材料正逐步從碳纖維、鋁合金等向高強(qiáng)度鋼、工程塑料等材料轉(zhuǎn)移

　　“雖然目前我國有不少車企還在‘叫嚷’著要使用碳纖維復(fù)合材料，但其實(shí)一些歐洲車企如寶馬、奧迪等已經(jīng)開始逐漸意識到碳纖維材料的污染問題。輕量化材料正逐步從碳纖維、鋁合金等向高強(qiáng)度鋼、工程塑料等材料轉(zhuǎn)移。”趙明楠向記者介紹，目前越來越多的新能源汽車上都使用了工程塑料，其不僅輕量化效果好 ，作為石化行業(yè)的副產(chǎn)品，生產(chǎn)過程中的能耗也極低。

　　“此外，高強(qiáng)度鋼也是非常好的輕量化替代材料，雖然其輕量化效果并不是所有材料中最突出的，但優(yōu)點(diǎn)是不會產(chǎn)生污染轉(zhuǎn)移的問題。”

　　不僅如此，高強(qiáng)度鋼在其他方面的優(yōu)勢也十分明顯。“除了在節(jié)能減排等方面具有優(yōu)勢，高強(qiáng)度鋼板還有綜合性能優(yōu)越、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。”奇瑞汽車股份有限公司材料工程部主管材料工程師李軍認(rèn)為，未來，隨著先進(jìn)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)一步成熟，其必將有利于進(jìn)一步提高汽車的安全性、環(huán)保性和節(jié)能性。

　　“雖然目前最新技術(shù)的高強(qiáng)度鋼還存在成本較高、架構(gòu)難度較大等缺點(diǎn)，無法讓新能源汽車在整車上實(shí)現(xiàn)‘全方位’運(yùn)用，但車輛的關(guān)鍵部位其實(shí)都已用上。”趙明楠表示，未來隨著技術(shù)和工藝的提升，高強(qiáng)度鋼的成本還會進(jìn)一步下降。（■本報實(shí)習(xí)記者 黃珮）