亞派科技助力上海新江灣城地鐵站實現(xiàn)低耗高效運行方案

項目概況：

新江灣城站位于淞滬路、殷航路交叉口，車站為地下二層雙柱三跨雙島車站，地下一層為站廳層，地下二層為雙島站臺層。車站總長度371．908m，車站標準寬度26．85m，島式站臺寬度都為8m，有效站臺長度138m，站廳公共面積3373m2，站臺公共面積2208m2。

設備及管理用房分別設于車站下一層、下二層南 北兩端；在車站南北兩端地面上分別設有2座活塞／機械式通風亭、1座新風亭和1座排風亭；車站冷卻塔和膨脹水箱分別設在車站南端地面上。

車站設計預測遠期高峰小時流動客流量13441人次／h，其中進站客流量7259人次／h，出站客流量6182人次／h，設計階段計算空調負荷中人員負荷時按以上人數(shù)計算。

客戶面臨問題：

上海地鐵10號線新江灣城站的逐月空調能耗情況與氣溫變化趨勢有較大差別，表明系統(tǒng)管理上人為手動控制為主，存在節(jié)能空間。與此同時，新江灣城地鐵站還存在制冷機組運行負載率偏低、無法充分利用冷卻塔的散熱面積、冷凍水系統(tǒng)流量無法根據(jù)實時負荷變化進行調節(jié)、小系統(tǒng)無法根據(jù)負荷實時變化進行風量調節(jié)等問題。

▲年度空調系統(tǒng)拆分能耗堆積圖

解決方案：

亞派科技為上海地鐵10號線新江灣城站提供的節(jié)能優(yōu)化控制方案是基于系統(tǒng)性能模型與整體性能動態(tài)仿真尋優(yōu)的中央空調系統(tǒng)全局優(yōu)化控制，是以地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)設備模型為基礎對車站環(huán)控系統(tǒng)實現(xiàn)多維、實時、主動尋優(yōu)的節(jié)能優(yōu)化控制，通過多維尋優(yōu)的方法找出滿足工藝設計及冷量需求下整個冷凍機房及風系統(tǒng)的最佳能效點，從而實現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)最優(yōu)運營管控，達到環(huán)控系統(tǒng)最佳節(jié)能目標。

此次方案中節(jié)能優(yōu)化管控及系統(tǒng)節(jié)能量計算采用了亞派科技自行研發(fā)的地鐵中央空調節(jié)能控制系統(tǒng)軟件（簡稱SYS節(jié)能控制系統(tǒng)），SYS節(jié)能控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的中央空調系統(tǒng)情況（包括冷站及末端設備配置、負荷、設備性能模型、控制策略等），動態(tài)計算出中央空調系統(tǒng)的全年能耗情況，其能夠進行不同負荷、不同工況、不同控制策略條件下機房能效模擬計算，從而可模擬使用優(yōu)化控制節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)前后的能耗情況。

客戶效益：

通過空調節(jié)能控制系統(tǒng)的搭建，實現(xiàn)車站環(huán)控通風系統(tǒng)的全方位線上監(jiān)管體系，監(jiān)控系統(tǒng)設備智能化運行、是優(yōu)化運行與穩(wěn)定節(jié)能的有效手段。SYS節(jié)能控制平臺與車站原有控制系統(tǒng)實現(xiàn)集成，通過原有車站系統(tǒng)獲得環(huán)控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)，在實現(xiàn)系統(tǒng)整體性能優(yōu)化的同時實現(xiàn)系統(tǒng)故障預測與保護功能。SYS節(jié)能控制平臺的保護功能提供了：冷水機組智能喘振保護、排熱量保護；冷凍水系統(tǒng)低溫、低壓差、低流量保護；冷卻水高溫、低流量保護；電源缺相保護、過電壓保護、過電流保護、欠電壓保護、輸出短路保護、接地故障保護等功能。SYS節(jié)能系統(tǒng)提供了環(huán)控系統(tǒng)控制權限轉換機制，可實現(xiàn)系統(tǒng)運行模式的人工切換，并且支持有緊急狀態(tài)下，通過信號控制機制，自動將環(huán)控系統(tǒng)控制權限轉換為原有系統(tǒng)的控制。在SYS節(jié)能控制系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化控制下，項目中央空調系統(tǒng)整體用電量明顯下降，全年中央空調系統(tǒng)綜合節(jié)能率超過30％。