全球最大充電站637根樁日充電16萬(wàn)度

　　2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)火熱，產(chǎn)銷量紛紛突破百萬(wàn)。進(jìn)入2019年之后，這一勢(shì)頭延續(xù)了下來(lái)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，同比增加59.8%，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛。

　　盡管電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量還不大，不過(guò)，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)開始明顯地影響到諸如商用物流、公共交通等領(lǐng)域。去年年底，深圳率先宣布完成了市內(nèi)公交車與出租車的電動(dòng)化，擁有了1.6萬(wàn)輛純電動(dòng)公交車與近2.2萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車。

　　據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，為配套如此龐大的電動(dòng)公共交通路網(wǎng)，深圳市內(nèi)大小充電站點(diǎn)數(shù)量已達(dá)到近300個(gè)。其中最大的，當(dāng)屬前段時(shí)間剛剛完成二期建設(shè)的深圳民樂充電站，到目前為止，該站點(diǎn)共擁有充電樁637個(gè)，是全球最大的充電站。

▲深圳民樂充電站，圖片來(lái)源于中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)

　　在端午節(jié)前，車東西特地走訪了深圳民樂充電站，向車主以及充電站的工作人員了解了充電站的使用和運(yùn)營(yíng)情況。

　　全球最大的充電站每天能給多少輛車充電？充一次電又需要多少錢？二期工程中新建的充電樁又有何不同？

　　車東西在深圳為讀者獨(dú)家揭秘。

　　一、占地2萬(wàn)平方米 637個(gè)充電樁每天能充5000輛電動(dòng)車

　　深圳民樂充電站位于深圳市中心偏北的位置，自深圳地鐵民樂站C口出站后，向東南方向步行四百米即可走到。

　　由于毗鄰?fù)＼噲?chǎng)，因此，在充電站周圍，也有不少燃油車停靠在路邊。不過(guò)來(lái)往車輛最多的，仍然是掛著小綠牌的純電汽車，其中，又以出租車居多。

▲前來(lái)充電的綠牌出租車

　　在來(lái)的路上，車東西所乘坐的出租車剛好要來(lái)到這里充電。出租車司機(jī)向車東西介紹道：“此前，來(lái)民樂充電站的司機(jī)并不是很多，不過(guò)，隨著民樂地鐵站的開通，這一地區(qū)逐漸從城中村變成了交通樞紐，越來(lái)越多的車輛來(lái)到這里充電，現(xiàn)在在這里充電有時(shí)候都需要排隊(duì)了。”

　　抵達(dá)民樂充電站一看，才感覺司機(jī)師傅所言不虛。從視覺上估計(jì)，這一充電站每排大概可為40-50輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，整個(gè)充電站像這樣的充電位有13排，可供600余輛汽車同時(shí)充電。

　　車東西抵達(dá)民樂充電站的事件大約是下午三點(diǎn)，由于白天大部分車輛處于使用狀態(tài)，因此，民樂充電站的充電位并沒有停滿。不過(guò)大眼一掃，其充電樁使用率也達(dá)到了六成以上，并且仍有車輛正在從外部的三個(gè)入口駛?cè)搿?/p>

▲深圳民樂充電站

　　據(jù)充電站工作人員介紹，這一充電站的原址是一座名叫民樂P+R的社會(huì)停車場(chǎng)，占地面積達(dá)到2.8萬(wàn)平方米。2016年1月，為了滿足電動(dòng)汽車的充電需求，這一停車場(chǎng)正式被改造為充電站。

　　初期工程中，深圳比亞迪電動(dòng)汽車投資有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、南方電網(wǎng)旗下深圳南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司三家公司參與了充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，充電樁數(shù)量達(dá)到465個(gè)，那時(shí)就已經(jīng)是國(guó)內(nèi)規(guī)模非常龐大的充電站。

　　而在今年年初，南方和順在這一充電站再次投入了172個(gè)充電樁，目前，該充電站快充樁數(shù)量達(dá)到了637個(gè)，占地面積達(dá)到了2萬(wàn)平方米。為匹配如此規(guī)模的充電樁，民樂充電站的總配電容量達(dá)到16884kW，日均充電量超過(guò)16萬(wàn)kWh，每天能夠?yàn)榻?000輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，這使其成為了世界上最大的，同時(shí)也是日均服務(wù)電動(dòng)汽車最多的充電站。

　　據(jù)了解，三家運(yùn)營(yíng)公司在這一停車場(chǎng)的充電樁數(shù)量都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)大的規(guī)模，目前，南方和順擁有的充電樁數(shù)量最多，達(dá)到327個(gè)；比亞迪次之，擁有充電樁數(shù)量達(dá)到197個(gè)；充電樁數(shù)量相對(duì)較少的普天新能源，也擁有了70余個(gè)充電樁。

　　二、三大充電運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng) 日均服務(wù)5000輛電動(dòng)車

　　雖然三家公司在同一個(gè)充電站內(nèi)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，其充電樁的類型與技術(shù)參數(shù)卻各不相同。

　　1、南方和順：交流快充樁為主，投入新型直流快充樁

　　從這一充電站中充電樁數(shù)量最多的南方和順來(lái)看，其充電樁主要是以42kW交流充電樁為主。在民樂充電站的初期工程中，南方和順?biāo)斗诺某潆姌度慷际沁@種42kW的單槍充電樁，總數(shù)達(dá)到了200個(gè)。

▲南方和順42kW交流充電樁

　　在近期的二期工程中，該公司向民樂充電站新投放了172個(gè)充電樁，其中包括了102個(gè)與此前相同的42kW交流充電樁以及70個(gè)新型的60kW直流充電樁。

▲南方和順60kW交流充電樁

　　在此前的媒體采訪中，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總監(jiān)陳浩舟曾經(jīng)介紹過(guò)這款充電樁，他表示：“這款充電樁采用了新型的恒功率充電模塊，可按照車輛的最大充電速度來(lái)輸出電流，最大輸出電流可超過(guò)120A，使用這款充電樁的充電速度比普通的60kW快充樁要快20%-30%。”

　　2、比亞迪：雙槍充電樁占一半，每日平均充電車輛3000+

　　比亞迪在民樂充電站初期工程中投入了與南方和順數(shù)量相當(dāng)?shù)某潆姌?，不過(guò)在充電樁類型上，比亞迪的考慮顯然要更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　在其近200個(gè)充電樁中，50kW的雙槍交直流一體式充電樁數(shù)量達(dá)到了99個(gè)，而40kW交流單槍充電樁數(shù)量則為98個(gè)。

▲比亞迪40kW單槍交流充電站

　　據(jù)該充電站內(nèi)比亞迪的運(yùn)營(yíng)人員表示，如此進(jìn)行投放的原因，是因?yàn)橄嗤瑪?shù)量的充電樁，雙槍充電樁能夠服務(wù)的車輛更多，能夠吸引更多的用戶。

▲比亞迪50kW雙槍交直流一體式充電樁

　　其工作人員的說(shuō)法也在用戶的日活（比亞迪充電樁每日被使用的次數(shù)）上得到了體現(xiàn)，目前，每天在民樂充電站使用比亞迪充電樁進(jìn)行充電的汽車達(dá)到了3000余輛。而根據(jù)民樂充電站的配電量來(lái)看，其每天最多能為5000輛汽車充電，但是比亞迪一家，就占走了六成。

　　當(dāng)然，這與目前深圳的純電動(dòng)汽車使用的均是比亞迪e6也有所關(guān)聯(lián)，比亞迪的車型與其充電樁的適應(yīng)性相對(duì)較好。

　　3、普天新能源：規(guī)模較小，但可延展性大

　　相比于南方和順以及比亞迪上三位數(shù)的充電樁數(shù)量，普天新能源在此處的充電樁投放稍微顯得有些少，僅有70余個(gè)。

▲普天新能源40kW交流充電樁

　　其60kW直流快充樁與40kW交流快充樁在數(shù)量上各占一半，所服務(wù)的對(duì)象也不像比亞迪主要是出租車。從私人乘用車到商用車，從比亞迪到江淮，在其充電樁上進(jìn)行充電的車型非常豐富。

▲普天新能源60kW直流充電樁

　　不過(guò)從正在充電的汽車的數(shù)量上來(lái)看，普天新能源還是與南方和順以及比亞迪有所差距。但從目前民樂充電樁的布局來(lái)看，普天新能源充電樁的位置相對(duì)靠近邊緣，未來(lái)如果有三期工程，可延展性還是比較大的。

　　在充電價(jià)格方面，民樂充電站的三家運(yùn)營(yíng)商采用的是統(tǒng)一的服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)的定價(jià)方式。

▲民樂充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　針對(duì)不同的用電時(shí)間段，電費(fèi)的價(jià)格差別較大，其中，峰期用電收費(fèi)1.0432元/kWh，平期用電收費(fèi)0.6907元/kWh，谷期用電收費(fèi)0.2467元/kWh。

　　面向純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)網(wǎng)約車、純電動(dòng)物流車以及純電動(dòng)租賃車四類車型，服務(wù)費(fèi)的定價(jià)較為優(yōu)惠，在峰期以及平期充電時(shí)，服務(wù)費(fèi)為0.55元/kWh，谷期服務(wù)費(fèi)與電費(fèi)進(jìn)行打包，價(jià)格為0.9元/kWh。

　　而在面向中大巴與乘用車時(shí)，服務(wù)費(fèi)則相對(duì)較貴，分別為0.75元/kWh以及0.8元/kWh。

　　充電站的運(yùn)營(yíng)人員表示，這樣的定價(jià)政策更加鼓勵(lì)車主將充電時(shí)間分散開，避免在峰期造成充電站的擁堵。

　　三、用戶體驗(yàn)：充電速度待提升 三大運(yùn)營(yíng)商互不相通

　　在充電站，車東西遇到最多的，就是身著藍(lán)制服的深圳出租車司機(jī)。自“深圳藍(lán)”政策提出以來(lái)，深圳市發(fā)生變化最大的就是出租車群體，不僅開的車從燃油車變成了電動(dòng)車，每天要去的地方也從加油站變成了充電站。

　　在一處比亞迪的充電樁旁，車東西遇到了一位剛剛將車開到充電站進(jìn)行充電的出租車司機(jī)，車東西隨即對(duì)其進(jìn)行了采訪。

　　這位出租車司機(jī)表示，因?yàn)殚_的是比亞迪的e6，因此，他使用最多的還是比亞迪的充電樁，在充電速度上，他總是感覺比亞迪充電樁的充電速度會(huì)略快一些。“不過(guò)差的也不是特別多。”他補(bǔ)充道。

　　而在電動(dòng)汽車的充電開支方面，他表示在開純電出租車之前，他開過(guò)好幾年的燃油車，“那時(shí)候每次交班加油都要加將近100元，”他說(shuō)道，“現(xiàn)在開電動(dòng)車，能夠節(jié)省個(gè)20多元，一個(gè)月下來(lái)也是一筆不小的錢。”

　　不過(guò)在車輛充電方面，他仍然認(rèn)為存在不便利的地方，他表示，目前車輛充電的速度還是不夠快，每次充電需要花1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果這個(gè)時(shí)間可以用來(lái)拉客人，就可以帶來(lái)更多的收益。

　　他希望之后電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源的方式可以改變?yōu)閾Q電式，“只需要幾分鐘，就可以重新上路跑，比充電要方便很多。”他表示。

　　而另一位私家車車主則向車東西吐槽了民樂充電站的另一大不便利的地方。

　　他指出，民樂充電站的規(guī)模雖然大，但是三家運(yùn)營(yíng)商在充電的線上平臺(tái)上并沒有打通，各家充電樁的使用需要配合各家的App，有時(shí)，這些App還會(huì)出現(xiàn)BUG，這在使用上給用戶帶來(lái)了很大的不便利。

　　他對(duì)車東西抱怨道：“我在廣州工作，來(lái)深圳的次數(shù)說(shuō)多也多，說(shuō)不多也不多，但是每次來(lái)這邊都會(huì)路過(guò)民樂充電站，偶爾就會(huì)在這里充電，但是手機(jī)上不可能一直有三個(gè)充電的App，因此，有時(shí)來(lái)的時(shí)候比亞迪那邊沒有充電樁了，要用南方和順的充電樁或者普天的充電樁就要下載新的App，有一次下載了普天的充電App之后怎么掃碼都沒有用，最后只能再下載一個(gè)南方和順的，非常麻煩。”

　　還有一位車主指出，由于毗鄰?fù)＼噲?chǎng)與交通干線，民樂充電站附近的車流量一直很大，這里的充電高峰期形成的排隊(duì)很容易造成附近交通干線的堵塞。

　　結(jié)語(yǔ)：電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善

　　我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的能力一直以來(lái)都位居世界前列，此次世界最大充電站的建成再度說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　不光在規(guī)模方面，這一充電站經(jīng)過(guò)三年多的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)與深圳市的電動(dòng)公共交通網(wǎng)絡(luò)形成了聯(lián)動(dòng)，每天都會(huì)有近5000輛電動(dòng)車來(lái)到這里充電，平均每輛車充電對(duì)比之前加油可節(jié)省20元，每天就能夠?yàn)檫@5000名車主一共節(jié)約10萬(wàn)元，同時(shí)，這一充電站每天可減少的碳排放達(dá)到了44.56噸，減排效應(yīng)明顯。

　　不過(guò)，目前的民樂充電站還存在著諸多可以改進(jìn)的地方，例如，線上平臺(tái)仍然有待統(tǒng)一，多槍充電樁以及高功率充電樁的普及率不高等等，這些方面的改進(jìn)將大幅提升用戶體驗(yàn)以及充電樁的利用效率。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以視為是一項(xiàng)技術(shù)真正落地的節(jié)點(diǎn)，大規(guī)模充電站的建設(shè)已經(jīng)在很大程度上改變了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度，推動(dòng)了電動(dòng)汽車在深圳的普及。未來(lái)，隨著越來(lái)越多的大規(guī)模充電站在各地普及，電動(dòng)汽車將會(huì)真正成為人們出行工具的首選。（文 | Bear）