中國共享汽車產業(yè)正處于黎明前的黑暗？

　　前不久，奔馳母公司戴姆勒集團旗下共享汽車品牌Car2go（即行）通過官方微信宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營業(yè)務，目前已經在辦理會員押金清退等手續(xù)。這不禁讓愈發(fā)難以生存的共享汽車行業(yè)再次蒙上陰影。

　　關于此次退出中國市場，Car2go中國方面表示，自2016年進入中國并開展汽車分時租賃服務，市場環(huán)境和客戶需求都不斷發(fā)生變化，“不得不在此與您告別”。從這簡短的只言片語中無不透露著一眾共享汽車平臺共有的無助與無奈。

　　1 Car2go早已生存困難

　　據悉，早在2008年戴姆勒集團就已經開始布局共享出行領域推出Car2go。在2016年4月，Car2go正式進入中國之前，它就已經在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車，而重慶是其進軍亞洲市場的首站，后逐漸向北京、上海、深圳等城市擴展。

　　因Car2go有奔馳-戴姆勒這一車企巨頭背書，在運營模式上采取的也是與共享單車類似的流動模式，只需繳納99元注冊費，就可在重慶的主城區(qū)隨租隨還，再加上重慶政府政策的支持，最初在重慶上線4個月內，注冊用戶就超過了10萬人，最多時注冊用戶甚至達到了25.5萬人，成績斐然。

　　可好景不長，由于Car2go使用的是奔馳Smart與騰勢電動車這兩種車型，在保養(yǎng)、運營方面投入的資金比其他共享汽車高出很多，再加上低消費的運營模式，進一步加大企業(yè)資金壓力。戴姆勒集團為了節(jié)省開支，在2017年3月，將Car2go與旗下另一共享汽車品牌Car2share合并，統(tǒng)一運營，可合并也并未挽回頹勢。

　　此前有媒體報道稱，早在5月初重慶的Car2go汽車就逐漸被卡車運走了。而現在Car2go中國官方網站已無法登陸，App上也顯示站點暫無車輛可用。

　　不過Car2go和一些已經倒閉了的共享汽車公司又有所不同。今年3月份，吉利收購了奔馳Smart品牌百分之五十的股份，雙方共建合資公司，在全球范圍內聯合運營并推動Smart品牌轉型，而且戴姆勒和吉利還將在華推出全新的網約車（高端專車）服務，也許在不久之后，Car2go又會以另一形式存在于中國的出行市場上。

　　2共享汽車陷入倒閉潮

　　并不是所有的共享汽車都有獲得重生的機會，近日共享汽車行業(yè)的壞消息是一個接著一個。不久前，有媒體拍到有約5000輛共享汽車被停放在杭州一農村，被稱為共享汽車“墳場”；另一個剛剛融資千萬級美元B+輪融資的途歌，被爆拖欠用戶的押金規(guī)模在45億元左右；此外，中消協(xié)今年年初的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于共享單車。

　　曾經的共享汽車受到資本的熱捧，可觀的市場規(guī)模吸引無數玩家試水，但當潮水退卻之后，裸露在外的卻是滿目瘡痍，近年來共享汽車開始紛紛陷入倒閉潮。

　　2017年3月10日，國內電動車分時租賃公司“友友用車”稱，由于投資款未如期到位，決定停止運營。同年10月，共享汽車平臺EZZY也對外公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，并開展清算及清償工作。2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務，押金、充值金額等都可以申請退還。除了這些明確表示退出的企業(yè)外，還有許許多多的公司早已默默消失在了歷史的洪流之中不被記起。

　　這樣看來，似乎共享汽車還未迎來勝利曙光就已落敗收場？但根據羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8億元。如此巨大的市場空間，真的要放棄？怎么可能，資本市場永遠都是逐利的，有人出去就有人進來。

　　3新入局者并不少

　　今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司；同年5月，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營；2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶已超過100萬；2016年5月，上汽集團投資EVcard，當前投運車輛已超4萬輛；重慶力帆旗下的“盼達用車”，目前已在11個城市投運了超過2萬輛新能源共享汽車等。

　　除了這些實力雄厚的上游車企外，仍在運營中的PonyCar馬上用車、易開出行等玩家，也在采用與巨頭合作或“變重為輕”的不同模式繼續(xù)進行探索。

　　PonyCar馬上用車成立于2016年12月，專注于新能源汽車共享經濟領域，乘客只需用手機App或公眾號尋找附近的可租車輛，預訂使用后即可解鎖汽車，并按分鐘租用。目前，PonyCar馬上用車已在深圳、廣州等眾多知名企業(yè)、園區(qū)、商業(yè)購物中心設網點提供服務。

　　據PonyCar馬上用車官網顯示，在2018年6月，公司注冊用戶已超150萬，活躍用戶近百萬，單車毛利率達30%。去年8月，公司進行品牌戰(zhàn)略升級，與多家主機廠商達成戰(zhàn)略合作，進行聯營等新型運營模式的城市試點，共同探索“共享出行平臺+整車主機廠”聯合運營新模式。

　　馬上用車的聯合創(chuàng)始人陳智超認為，少量存活下來的企業(yè)將在2019年迎來更大的發(fā)展，越來越多電動車品牌的量產會帶來平臺擁抱上游汽車整車廠的好機會。據其介紹，2019年，PonyCar將轉向服務上游，支持汽車整車廠合作伙伴更好地開展電動車運營業(yè)務。

　　4市場仍需培育

　　那么對于一個重資產、高成本的新興行業(yè)，共享汽車在中國市場究竟還面臨著哪些現實困境？

　　首先，我國共享汽車用戶滲透率并不高。市場研究和咨詢公司君迪發(fā)布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”，品牌忠誠度不高。不過這也是許多新興行業(yè)興起時的必經之路。

　　其次，在實際使用過程中，用戶體驗不佳，也阻礙了分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示，中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的關注度遠遠高于汽車品牌本身，消費者最看重的前三大因素分別是取還車方便（29%）、價格及服務（27%）、安全及保險（26%），而關注汽車品牌的用戶僅占5%。

　　而提升用戶體驗不僅需要企業(yè)發(fā)力，也需要社會各界的大力支持，如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題是重頭戲。

　　最后便是要提升用戶素質，規(guī)范用車行為。共享單車被隨意丟棄的行為到處可見，共享汽車同樣面臨這一現狀。據多家企業(yè)反映，共享汽車投運后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。這不僅會降低下一任用戶的體驗感受也會加大企業(yè)的運營維護成本，長期如此必將引起一系列惡性影響。

　　做到這些以后，中國的共享汽車行業(yè)或將迎來破局。