北汽新能源研發(fā)費(fèi)用過(guò)低遭詬病

　　日前，北汽新能源公布了2019年第一季度的報(bào)告。報(bào)告顯示，今年1-3月份，合并利潤(rùn)表中，研發(fā)費(fèi)用只有不足360萬(wàn)元，僅占營(yíng)收的0.12%左右 。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，這是否意味著北汽新能源在今年第一季度研發(fā)投入力度過(guò)小？眾所周知，企業(yè)想要發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力，北汽新能源在研發(fā)上投入過(guò)少，是否會(huì)影響其未來(lái)的發(fā)展？如果我國(guó)車企不注重研發(fā)投入，未來(lái)能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？

　　2018年研發(fā)費(fèi)用僅5427萬(wàn)元

　　根據(jù)北汽新能源公布的2018年財(cái)報(bào)，2018年，北汽新能源營(yíng)收為164億元，研發(fā)投入為11.28億元，占營(yíng)收的6.86%.但是在很大程度上代表自主研發(fā)能力的費(fèi)用化研發(fā)費(fèi)用卻只有5427萬(wàn)元左右，研發(fā)人員1373人。而在最新公布的2019年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)表上，北汽新能源合并利潤(rùn)報(bào)表中顯示的研發(fā)費(fèi)用更是僅為360多萬(wàn)元。

　　反觀北汽新能源的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，可謂是下了“血本”在搞研發(fā)。在國(guó)內(nèi)，其“勁敵”比亞迪的2018年年度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年研發(fā)投入高達(dá)85.36億元，其中費(fèi)用化研發(fā)費(fèi)用為49.89億元，研發(fā)人員更是超過(guò)3萬(wàn)名；在國(guó)外，更有電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在虎視眈眈，其年初向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的文件顯示，2018年的研發(fā)支出為14.6億美元，為近三年來(lái)最高投入。 

　　事實(shí)上，這已不是北汽第一次被質(zhì)疑研發(fā)新能源汽車力度不足、投入資金過(guò)少了。早在2018年就有業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源在2017年拿到的國(guó)家補(bǔ)貼近50億，但研發(fā)經(jīng)費(fèi)才投入1500萬(wàn)，僅占營(yíng)收的0.15%。如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去，未來(lái)能研發(fā)出高品質(zhì)的新能源汽車很值得懷疑？ 

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，研發(fā)投入將直接影響整車的技術(shù)水平，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的銷量造成影響。比亞迪發(fā)布的2019年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量為7.3萬(wàn)輛，較去年同期的2.9萬(wàn)輛同比上漲了146.89%；而北汽新能源今年第一季度累計(jì)銷量?jī)H為2.5萬(wàn)輛，雖說(shuō)也同比增長(zhǎng)了20.46%，但在實(shí)際銷量上卻已經(jīng)無(wú)法與比亞迪媲美。

　　“采購(gòu)”量大并不能成為研發(fā)費(fèi)用過(guò)低的借口

　　“新能源汽車最主要的零部件就是‘三電’，即電機(jī)、電控、電池。如果主機(jī)廠不是直接對(duì)這三個(gè)部分進(jìn)行研發(fā)投入，而是以合作或采購(gòu)的形式獲得，那么在研發(fā)費(fèi)用上就會(huì)相較于自主研發(fā)的企業(yè)要少得多。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)記者坦言，北汽的研發(fā)費(fèi)用相較比亞迪要少，這也許是主要原因之一。

　　以電動(dòng)汽車的電池為例，記者注意到，在2018年動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量排名中，比亞迪位居第二，在鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但也為此承擔(dān)了巨額的研發(fā)費(fèi)用。

　　相比之下，與北京普萊德、寧德時(shí)代建立合作關(guān)系的北汽新能源則可以通過(guò)“采購(gòu)”電池省下一筆可觀的研發(fā)費(fèi)用。“北汽新能源的‘三電’主要是以采購(gòu)為主，而這部分的支出在年報(bào)的研發(fā)費(fèi)用上是無(wú)法體現(xiàn)的。”許海東表示，這跟企業(yè)的戰(zhàn)略路線有關(guān)，目前并不是所有的車企都傾向于自主研發(fā)。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為“采購(gòu)”電池并不能成為北汽新能源研發(fā)投入過(guò)少的借口。以特斯拉為例，雖然其電動(dòng)汽車所用電池也是采購(gòu)于日本松下，但其在研發(fā)上的投入?yún)s十分可觀。

　　同時(shí)，記者梳理特斯拉歷年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，特斯拉的研發(fā)費(fèi)用主要是用在了新車型的研發(fā)上，比如2016年的Model 3以及2018年的Model X。而在Model 3與Model X成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，特斯拉則將資金更多地用于了零售服務(wù)中心以及超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

　　在研發(fā)上的投入多寡將直接影響車企未來(lái)

　　“車企在研發(fā)上的投入越多，就意味著可以取得更多的專利和成果，也更有利于其未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在研發(fā)上的投入比例無(wú)疑將影響車企未來(lái)的發(fā)展。”許海東表示，北汽新能源想要在新能源汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，未來(lái)勢(shì)必要加大研發(fā)投入。

　　事實(shí)上，對(duì)于研發(fā)投入過(guò)低一事，北汽新能源已有應(yīng)對(duì)，其此前公布的一組數(shù)據(jù)就表明，未來(lái)北汽新能源將會(huì)在研發(fā)投入上加大力度，并計(jì)劃將銷售業(yè)績(jī)的10%用于技術(shù)研發(fā)上。“目前，整車企業(yè)和電池企業(yè)合作，如果只想從材料成本、制造成本、管理環(huán)節(jié)等方面下功夫，已解決不了根本性問(wèn)題，需要在技術(shù)上有顛覆性創(chuàng)新。”北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼此前表示。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，北汽新能源在實(shí)際銷量已連續(xù)兩年不及預(yù)定目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪銷量勢(shì)頭強(qiáng)勁的不利情況下，確實(shí)應(yīng)該在研發(fā)上“多下功夫了”。

　　“不管是要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還是普通新能源汽車技術(shù)，車企都需要在研發(fā)上繼續(xù)加大‘籌碼’，才能更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，并在未來(lái)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。”許海東強(qiáng)調(diào)，我國(guó)新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，扎實(shí)打好技術(shù)基礎(chǔ)、加大研發(fā)投入必不可少。（■ 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 黃珮）