汽車分時租賃退燒 市場玩家離場不斷

　　“我們將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運(yùn)營。”進(jìn)入中國市場四年后，全球出行品牌car2go宣告退出中國市場。

　　一位專注出行領(lǐng)域的FA人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，car2go在中國還不能算一個典型意義上的分時租賃運(yùn)營商，“只能說在重慶做了一次市場試水”。

　　“car2go雖然是全球最大的分時租賃運(yùn)營商，但在重慶投入的車輛只有800輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到業(yè)界通常認(rèn)為一家分時租賃運(yùn)營商投放的車輛至少1000輛車的規(guī)模。”前述人士分析道。

　　car2go試水背后是中國蓬勃發(fā)展的共享出行市場。根據(jù)PwC預(yù)測，2025年中國共享汽車需求達(dá)到300萬輛，2030年需求1200萬輛以上。

　　這樣的大背景下，TOGO途歌、GoFun出行、有車出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、神州iCAR等項(xiàng)目在過去幾年中迅速落地。

　　然而如今，項(xiàng)目拓疆步伐放緩、資本重注熱情消退，多家明星企業(yè)爆出押金糾紛，更多的是一批從業(yè)企業(yè)的離場。在親歷汽車分時租賃賽道由盛轉(zhuǎn)衰的從業(yè)者們看來：“本身是生意，終于回歸起點(diǎn)。”

　　潮起潮落

　　四年一瞬，卻讓整個賽道上的創(chuàng)業(yè)者和投資人經(jīng)歷了高起與低落。

　　一位曾經(jīng)在天津運(yùn)營分時租賃項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)者告訴記者，新能源汽車分時租賃行業(yè)從2014年熱起來，熱度一直持續(xù)到2018年底。

　　“這期間每年都有很多公司以不同規(guī)模和模式加入進(jìn)來，又有一批批的公司陸續(xù)倒閉。每階段入場玩家的實(shí)力各有不同，從最早的創(chuàng)業(yè)公司到現(xiàn)在市場玩家逐漸向大型國企及主機(jī)廠集中。”他回憶。

　　資本最初也是有信心的，從企業(yè)融資數(shù)據(jù)來看，2015年到2018年的四年間，TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等諸多初創(chuàng)企業(yè)完成了大規(guī)模的風(fēng)險資本融資。

　　但不同于多數(shù)TMT和大出行領(lǐng)域的投資項(xiàng)目，汽車分時租賃的賽道上并沒有出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者，更沒有出現(xiàn)融資資金的頭部集中情形。

　　GoFun出行、EVCARD、立刻出行等仍保持著相對頭部的位置，也有曾經(jīng)受到資本追捧的明星項(xiàng)目出現(xiàn)頹勢、陷入破產(chǎn)邊緣。

　　“分時租賃的需求可以通過自駕車、租車、順風(fēng)車、快車等多種方式滿足，相比之下分時租賃的核心優(yōu)勢在于價格更便宜，主要面向的是有本（駕駛本）無車且對成本敏感的人群。但這一市場需求究竟有多大？”前述FA人士告訴記者，汽車的分時租賃是個存在爭議的賽道，關(guān)鍵在于市場空間的天花板到底有多高。

　　退進(jìn)之間

　　2018年3月，神州租車宣布攜新品牌iCAR進(jìn)入分時租賃市場，一方面滿足既有租車用戶的多元化需求，另一方面通過分時租賃吸引更多用戶到平臺上。

　　對于汽車分時租賃的市場環(huán)境，神州在2018年的財(cái)報(bào)中有些許描述：“2018是汽車共享行業(yè)非同尋常的一年。隨著共享經(jīng)濟(jì)的退潮，很多汽車共享玩家相繼退出市場。”

　　進(jìn)入2019年以來，環(huán)境似乎越來越嚴(yán)峻了。今年上半年，已經(jīng)開始有曾經(jīng)的明星企業(yè)創(chuàng)始人因押金風(fēng)波“被堵”派出所，也有曾經(jīng)在青島、長沙各投放過千輛車的企業(yè)被爆在兩個城市“人去樓空”。

　　“大家現(xiàn)在不太喜歡偏商業(yè)模式（創(chuàng)新）的公司。如果一個行業(yè)’燒’了兩年還沒燒出個名堂，再繼續(xù)去投入就比較困難了。”有VC投資機(jī)構(gòu)的人士無奈的說。

　　曾經(jīng)資本對汽車分時租賃的看好在于消費(fèi)者未被滿足好的需求、新能源車和智能駕駛技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)模型優(yōu)化可能性。只是幾年后大家發(fā)現(xiàn)，出行需求不只是分時租賃才能滿足、新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整、新技術(shù)的落地應(yīng)用尚未實(shí)現(xiàn)。

　　市場也有另一面在發(fā)生。盡管初創(chuàng)企業(yè)在大批離場，產(chǎn)業(yè)背景的汽車分時租賃項(xiàng)目仍在不斷落地。2018年，包括神州租車、東風(fēng)汽車、長城汽車在內(nèi)的多家企業(yè)披露了汽車分時租賃項(xiàng)目。

　　“汽車分時租賃的盈利模式要跑通是沒有問題的。這個行業(yè)是相對重資產(chǎn)、重運(yùn)營的領(lǐng)域，需要人、車、場的最有效匹配，不能簡單的用‘互聯(lián)網(wǎng)+’的思路來做。”一位來自GoFun出行的受訪者分析說。

　　攻堅(jiān)盈利線

　　當(dāng)前市場上較為活躍的汽車分時租賃初創(chuàng)企業(yè)包括GoFun出行、EVCARD和立刻出行。對于他們來說，實(shí)行精細(xì)化管理、從單城盈利走向更多地區(qū)的盈虧平衡是常規(guī)選項(xiàng)。

　　EVCARD在今年四月披露，將“精細(xì)化運(yùn)營戰(zhàn)略”作為發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整方向，公司總經(jīng)理曹光宇當(dāng)期接受媒體采訪時透露，期待公司在三年之內(nèi)整體實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　GoFun出行則在五月份與上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車簽訂戰(zhàn)略合作。前述公司人士告訴記者，“我們在整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)資源。‘主機(jī)廠+資本方+服務(wù)商+車后市場’的出行生態(tài)搭建完成后，GoFun出行的模式會越來越輕。”

　　運(yùn)營效率方面獲得資本認(rèn)可的立刻出行，在今年初完成千萬美元級別B+輪融資。公司方面表示，將在廣州單城盈利的基礎(chǔ)上在更多城市證明汽車分時租賃的經(jīng)濟(jì)效益。

　　如今，前述沒有主機(jī)廠背景的分時租賃早期創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型，但依然篤信汽車分時租賃的未來，期待著技術(shù)臨界點(diǎn)的到來。

　　“從短期看，因補(bǔ)貼退坡等政策的影響將使眾多仍在持續(xù)擴(kuò)張的企業(yè)受到一定影響。但從長期來講，分時租賃的大方向仍有可想象空間。隨著用戶習(xí)慣的逐漸養(yǎng)成和高級自動泊車技術(shù)的成熟將使網(wǎng)約車、出租車、分時租賃三種形成三足鼎立的狀態(tài)。”他說。