電動汽車自燃僅是冰山一角 高歌猛進下的安全隱患

　　導(dǎo)讀：根本原因在于，動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。

　　電動車“火”了。

　　繼今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪先后引發(fā)自燃事故之后，5月份特斯拉和蔚來又接連發(fā)生安全事故。電動汽車安全問題成為社會關(guān)注的焦點，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發(fā)了消費者對于電動汽車的不信任和恐慌情緒。

　　“具體原因有待調(diào)查，但這無疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說純電動車冬季駕駛里程衰減還是一個顧客滿意度問題，這接連發(fā)生的純電動車自燃事故則是安全隱患，而隨著電動車保有量的增加，今后更有可能變成社會公共安全的隱患。”5月17日，針對近來電動車頻繁起火事件，一位業(yè)內(nèi)專家對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

　　事實上，特斯拉、蔚來、比亞迪在國內(nèi)先后有5起事故，只是浮出水面的冰山一角。根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，隨著保有量增加，過去幾年，我國電動汽車起火事故逐年增加。有關(guān)部門的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2018年全國總共發(fā)生電動汽車起火事故40多起。而充電樁公司特來電統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，單單在4月21日—5月10日，電動汽車起火事件就達到了11起。

　　一方面，動力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導(dǎo)致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車運行幾年時間后，逐步進入高危期。冷靜思考十年來快速發(fā)展的電動車行業(yè)，電池安全這道最基本的難題，仍然是最重要的門檻，必須引起高度重視。

　　多起事故原因不明

　　針對電動車起火事故，各大車企都很快給出了簡單的事件說明。但在近期引發(fā)強烈關(guān)注的五起事故中，只有蔚來給出了西安維修的ES8之所以引發(fā)火情的具體原因。

　　4月21日晚間，上海一輛停在地下車庫中的特斯拉Model S自燃爆炸，并引燃了一旁的多輛車輛。4月22日，在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來稱，事故車輛由于之前底盤遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。4月24日，武漢街頭一輛比亞迪e5起火，比亞迪官方表示經(jīng)初步檢查，起火點位于車輛后備箱位置，動力電池檢查完好。

　　5月12日，香港一停車場內(nèi)的一輛特斯拉Model S自燃，并發(fā)生3次爆炸。5月16日18時16分，一輛蔚來ES8在上海市嘉定區(qū)一小區(qū)地下車庫突然冒煙，消防員耗費兩小時才將其撲滅。

　　上述五起事故中，蔚來的態(tài)度較為積極，給出了初步的調(diào)查原因，但特斯拉方面至今未對事故的調(diào)查給出詳細(xì)說明。

　　事實上，分析電動車起火的原因較為復(fù)雜。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動車起火可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

　　不過，在業(yè)內(nèi)看來，電池是引發(fā)電動車起火的主要原因。“第一，電池充電時，容易因為充電短路或者操作不當(dāng)而發(fā)生事故；第二，電動車發(fā)生碰撞等交通事故后，有可能造成電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，有自燃的隱患；此外，夏天溫度過高或者電池長期高速運轉(zhuǎn)，也有可能造成電池安全故障。”5月19日，一位業(yè)內(nèi)專家接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　而深究電池之所以帶來安全隱患的內(nèi)因，上述專家表示過于追求高能量密度是主因，在補貼政策的導(dǎo)向以及通過高續(xù)航提高競爭力的驅(qū)使下，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)過于追求能量密度，未能有足夠的時間去做安全驗證。同時，又要面臨成本和價格的壓力，在材料使用上貪圖便宜，未能保障足夠的安全性。

　　一個公認(rèn)的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險也就越高。“從材料體系上，不斷追求高能量密度，本身并沒有錯，但安全風(fēng)險確實比較高。特斯拉在電池設(shè)計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風(fēng)險。”有電池專家表示。

　　針對頻繁發(fā)生的起火事件，部分企業(yè)已經(jīng)采取了相關(guān)舉措。

　　5月15日，特斯拉正式宣布升級BMS軟件，對“充電管理和熱管理設(shè)置”做出調(diào)整，進一步保護汽車電池，并延長電池使用壽命。特斯拉強調(diào)，特斯拉電池組的設(shè)計采用了最先進的技術(shù)，只有在非常罕見的情況下才會起火，而且火勢蔓延非常慢，給乘客足夠多的時間離開汽車，保證安全。

　　雖然5月16日蔚來ES8上海的起火事件暫未公布調(diào)查結(jié)果，但蔚來汽車能源副總裁沈斐表示，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。不過，他也強調(diào)，這一舉措并不意味著事故是因為充電引起。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈拉響警鐘

　　對于自燃事件引發(fā)的關(guān)注，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，媒體對特斯拉自燃事件過分渲染，卻對每年數(shù)千起燃油車起火視而不見，這無疑是雙標(biāo)。燃油車著火的頻率遠(yuǎn)高于特斯拉汽車，甚至是特斯拉的5倍。

　　但是，電動汽車起火的問題不容忽視。很多情況下，電動汽車是突發(fā)性地毫無預(yù)兆的起火，并且，起火的速度快、溫度高、蔓延快、易發(fā)生爆炸，車一旦燒起來無法快速撲救，容易爆燃殃及周邊車輛起火燃燒，造成的損失巨大。

　　整體來看，引起電動汽車起火的直接原因或許是熱失控。但是，根本原因在于，動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。

　　就電動汽車動力電池而言，電芯的選擇、電池包的設(shè)計、BMS熱管理系統(tǒng)、安全防護等一系列，都是影響電動汽車安全的關(guān)鍵因素。電芯、電池能量密度的高低與續(xù)航里程成正比，電量越大，續(xù)航也就越持久。但是，隨之而來的安全隱患也就越高。

　　有觀點認(rèn)為，特斯拉之所以頻頻起火，主要是因為特斯拉搭載的高密度的圓柱形電芯，更大可能地提高電池能量密度。大部分企業(yè)選擇的是方型電池，續(xù)航里程無法達到特斯拉的高度。

　　目前，大部分車企仍在往高續(xù)航推進，其中的一個手段是改善電池的正極材料。目前，我國電動車主要采用的三元鋰電池，其正極材料鎳鈷錳，鎳的比例越高，意味著電池能量密度越高。同時，降低價格昂貴的鈷的用料，也可以降低成本。目前，市場的主流電池是NCM523和NCM622（鎳鈷錳比例分別為5：2：3和6：2：2），廣汽新能源新近上市的AION S搭載了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電池，這讓其續(xù)航里程能夠突破600公里，這也是第一款使用NCM811電池的量產(chǎn)車型。

　　不過，目前業(yè)界對于NCM811的電池安全性，仍然有著一些疑慮。“由于鎳的比例過高，在生產(chǎn)中很容易出現(xiàn)安全性能下降、充電效率下降、過熱等問題，生產(chǎn)電池的條件也非常嚴(yán)苛。安全性要求比之前要大大提高。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，車企應(yīng)用新的電池技術(shù)時，必須保證充足的驗證和安全保障。

　　一位寧德時代的內(nèi)部人士表示，寧德時代的NCM811電池，從電芯安全、模組安全到電池包安全，都進行了多重安全設(shè)計。寧德時代進行了273項電池測試，包括100項性能測試、48項安全測試和125項可靠性測試。

　　多位汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，對于能量密度的過度追求，給電動車安全留下了隱患。隨著國內(nèi)電動車銷量的增多，類似的起火事故也會越來越多，意味著需要更加安全的保障措施。

　　在新能源汽車專家王秉剛看來，電動汽車是可以做得十分安全的。“去年去日產(chǎn)調(diào)研知道，日產(chǎn)公司銷售近50萬輛（電動車），無火災(zāi)事故，他們的安全標(biāo)準(zhǔn)與試驗方法極為苛刻。我認(rèn)為，內(nèi)部對自燃無法預(yù)料，是不能接受的。”王秉剛表示。

　　電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國工程院院士歐陽明高曾經(jīng)表示，據(jù)其調(diào)查分析，去年上半年高發(fā)的電動汽車失火事故，雖然有驗證和測試不足等系列原因存在，但主因在于電池?zé)崾Э亍Ｋ粲醍a(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，加強技術(shù)研發(fā)和投入，以先進的BMS和熱蔓延防止手段來應(yīng)對，并對電池內(nèi)部的短路等情況提供預(yù)警技術(shù)干預(yù)等。同時，他也提出應(yīng)盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范。不過，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、電池百人會理事長于清教表示，考慮到成本的因素，目前車企對于搭載電池安全防護產(chǎn)品的積極性不強。

　　頻繁的自燃事件，讓成長中的新能源汽車面對著諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而目前尚處于市場培育期，自燃也會讓消費者對于電動車失去信任，尤其是售價較高的特斯拉、蔚來等新企業(yè)來說，對其品牌是極大的損害。

　　“在新車交付之前，一定要做好品質(zhì)把控，對電池以及整車安全進行周密的測試驗證。電池廠家和主機廠要加強自主研發(fā)，不要浮躁地躍進，而是將安全放在首位，穩(wěn)步提升技術(shù)水平。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士最后表示。