增值稅調(diào)整 燃油車降價？補(bǔ)貼退坡 新能源車漲價？

　　摘要：“降補(bǔ)貼”和“降稅率”可謂是中國車市的“雙降”政策。在此政策的共同作用下，是否意味著燃油車未來將降價，而新能源汽車則將面臨漲價壓力從而迎來發(fā)展瓶頸？

　　3月26日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的新政顯示，新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡，國家補(bǔ)貼金額近乎腰折，而地方補(bǔ)貼則將在3個月后全面取消。于此同時，在4月1日將實(shí)施新的增值稅稅率中，生產(chǎn)制造業(yè)的稅率由16％下降至13％，因此，部分國際知名汽車品牌紛紛宣布下調(diào)汽車建議零售價。

　　“降補(bǔ)貼”和“降稅率”可謂是中國車市的“雙降”政策。在此政策的共同作用下，是否意味著燃油車未來將降價，而新能源汽車則將面臨漲價壓力從而迎來發(fā)展瓶頸？

　　汽車補(bǔ)貼降了，新能源汽車真會漲價？

　　根據(jù)四部委出臺的補(bǔ)貼新政，2019年純電動乘用車最高補(bǔ)貼為2.5萬元，比2018年減少50％，而插電式混動車型補(bǔ)貼則從2.2萬元減少為1萬元。新政還設(shè)置了過渡期，從現(xiàn)在起到6月25日，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的新能源車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

　　雖然國家已宣布大幅降低新能源汽車的補(bǔ)貼，但解放日報·上觀新聞走訪發(fā)現(xiàn)，截至3月底，上汽乘用車、比亞迪等主流車企均表示，目前仍在按原標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼車價，保證過渡期內(nèi)不漲價。

　　“現(xiàn)在eRX5的補(bǔ)貼政策依然還是沿用去年的，但6月之后應(yīng)該就沒有了。”上汽榮威4S點(diǎn)銷售表示。比亞迪4S店銷售也表示，店里銷售較旺的宋DM混動汽車當(dāng)前的補(bǔ)貼依然還是33000元人民幣，和去年一樣。不過，一直主打高端新能源汽車的蔚來汽車的表態(tài)卻有所不同，其銷售人員已明確表示，蔚來會因補(bǔ)貼退坡進(jìn)行調(diào)價。

　　補(bǔ)貼退坡了，免費(fèi)的綠色滬牌還有嗎？市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華明確表示，滬牌政策與國家新能源補(bǔ)貼政策沒有直接的關(guān)聯(lián)性，購買新能源車仍可以免費(fèi)申領(lǐng)綠牌，“因為補(bǔ)貼政策退坡不影響上海目前推廣新能源汽車的流程、基本的方略。”

　　上海是全國最早開始推廣新能源汽車的城市之一。2011年4月，上海首批私人購買的新能源汽車掛牌上路，八年來，共累計推廣新能源汽車22.1萬輛，建設(shè)充電樁19.9萬個，并且新能源汽車的續(xù)航里程短、充電樁數(shù)量不足等“硬傷”已明顯改善。“在補(bǔ)貼政策的推動下，上海的新能源車推廣取得了階段性成功。”劉建華表示。

　　劉建華還指出，補(bǔ)貼大幅退坡，并不意味著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持就此松勁，而是轉(zhuǎn)換了發(fā)力方向。“比如，地方補(bǔ)貼取消后，這部分資金將轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。”相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2019年底，我國的充電設(shè)施總保有量將達(dá)到140萬臺左右，車樁比提高到3.2∶1左右。

　　同時，隨著我國進(jìn)一步擴(kuò)大開放，特斯拉、大眾、寶馬旗下的新能源汽車近一兩年內(nèi)將密集國產(chǎn)，新能源汽車的市場競爭將更為激烈和殘酷。“此次政策調(diào)整，加減之間，對于國內(nèi)車企提升競爭力，是引導(dǎo)，也是倒逼，即從另一個側(cè)面鞭策他們把產(chǎn)品做得更好。”上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明指出。

　　增值稅降了，燃油車價真能降嗎？

　　生產(chǎn)制造業(yè)增值稅稅率降低政策一公布，包括奔馳、寶馬、沃爾沃在內(nèi)的多個豪車品牌便隨即宣布下調(diào)汽車建議零售價，緊接著，大眾等中檔汽車品牌也開始表示將降低建議零售價。

　　毫無疑問，從高檔到中低檔，燃油車的建議零售價的確在降低，但消費(fèi)者將車買到手時，真能獲得實(shí)在的優(yōu)惠嗎？

　　寶馬是首批宣布降價的豪華品牌之一，其調(diào)價范圍既包括在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，也包括寶馬X5、寶馬7系等進(jìn)口車型，其中，最高降幅達(dá)6萬元。在一家寶馬4S店內(nèi)，銷售人員王先生告訴解放日報·上觀新聞，以寶馬X3 為例，之前標(biāo)配是399800元人民幣，標(biāo)配降了1萬元，高配降了2萬元。

　　雖然此次降水幅度較大，但王先生表示，由于車市遇冷，去年以來，不少燃油車品牌，尤其豪車品牌的車型一直處于降價促銷狀態(tài)，優(yōu)惠力度已較大，“現(xiàn)在建議零售價下降了，其實(shí)意味著消費(fèi)者的議價空間也被相對壓縮了。”

　　業(yè)內(nèi)人士也表示，汽車經(jīng)銷商一直擁有靈活調(diào)整終端價格的權(quán)限，例如，有些4S店會采取在降稅的基礎(chǔ)上，減少其他優(yōu)惠的方式來維持汽車的最終售價。

　　“其實(shí)，現(xiàn)在車價已經(jīng)算很優(yōu)惠了，所以因減稅帶來的降價幅度非常有限。”某奔馳4S店銷售楊先生表示。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為333.3萬輛，同比下降9.8％，其中豪華品牌廠家批發(fā)銷量累計下滑4％。

　　封士明認(rèn)為，這輪汽車品牌的降價促銷由豪車品牌而起，目前已傳導(dǎo)至中高端、中端汽車品牌。“在這一輪降價競爭中，國產(chǎn)自主品牌要早做準(zhǔn)備，在產(chǎn)品力上多下功夫。因為產(chǎn)品的質(zhì)量在任何市場競爭環(huán)境中永遠(yuǎn)都是最主要的，價格戰(zhàn)也絕對不會長久，因此，自主品牌要努力練好內(nèi)功，在會在低價競爭中爭得一席之地，不然就更容易被市場淘汰。”