北京充電樁建設(shè)“成績(jī)單”背后的思考

　　北京要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，進(jìn)一步改善環(huán)境、空氣質(zhì)量，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行。目前北京的純電動(dòng)汽車保有量全國(guó)第一，公共類充電樁數(shù)量也居全國(guó)首位。然而，在“雙冠”的背后，北京充電樁利用方面的諸多問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。

　　公共充電樁利用率“冷熱不均”

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁34.8萬(wàn)個(gè)，其中北京市公共樁保有量4.7萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)公共樁總量的13.5%。但是，記者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京不少公共充電樁的利用率“冷熱不均”。

　　無(wú)論白天、夜間，西城區(qū)南橫東街路邊僅有的兩個(gè)公共充電樁總會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。網(wǎng)約車車主王師傅告訴記者：“這里停車免費(fèi)，排隊(duì)充電是常事。很多商圈停車場(chǎng)的充電樁都空著，主要就是停車費(fèi)貴，一小時(shí)十塊八塊，再加上電費(fèi)和每度電8毛錢的服務(wù)費(fèi)，電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)就貴了！”

　　車主張先生加入了小區(qū)電動(dòng)車主自發(fā)組建的“電蹦子群”，因?yàn)樗倚^(qū)無(wú)法安裝充電樁，附近哪里充電經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，大家就去哪兒充電。張先生通過(guò)APP能搜索到許多商圈的地下停車場(chǎng)，但如果不是正好去那里，或者救急，去的頻率很低。張先生說(shuō)，有的充電樁企業(yè)會(huì)推出服務(wù)費(fèi)半價(jià)的優(yōu)惠活動(dòng)，那時(shí)候充電樁的使用率就會(huì)明顯提升。有的停車場(chǎng)會(huì)有充電第一個(gè)小時(shí)免停車費(fèi)的優(yōu)惠，大家也都跟著去。“所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多公共充電樁閑的閑、忙的忙，使用率受充電價(jià)格影響很大。”張先生告訴記者。

　　為了方便沒(méi)有固定充電樁的車主，幾年前，朝陽(yáng)區(qū)翌景嘉園小區(qū)嘗試將小區(qū)的公共充電樁對(duì)外開(kāi)放。“沒(méi)想到，越來(lái)越多網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)這排隊(duì)充電，把小區(qū)門口堵得水泄不通，嚴(yán)重影響小區(qū)居民正常生活，最后，我們只能禁止外來(lái)車輛進(jìn)入。”小區(qū)物業(yè)經(jīng)理白女士向記者抱怨，也有時(shí)候燃油車占了充電停車位，車主投訴到物業(yè)，物業(yè)也只能協(xié)調(diào)。

　　除了小區(qū)內(nèi)部，許多馬路邊的公共充電樁也離居民樓非常近，因?yàn)檫@些充電樁不收停車費(fèi)或者停車費(fèi)低，也是車主們的優(yōu)選充電地。但因?yàn)椴糠周囍鞒潆娖陂g不守秩序、喧嘩、吵鬧，經(jīng)常遭到居民投訴。在小區(qū)居民們看來(lái)，公共充電樁在便民的同時(shí)對(duì)車主們提出了更高的要求，只有文明充電，小區(qū)才會(huì)敞開(kāi)大門，路邊公樁才能高效利用，為更多車主提供便利。

　　使用不當(dāng)現(xiàn)象普遍

　　找到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的樁不容易，充電樁故障多也是讓車主們頭疼的問(wèn)題。“充電樁建得是不少，可很多都是壞的，大老遠(yuǎn)去充電，一臺(tái)充電樁顯示故障，另一臺(tái)黑屏，還有很多人充完電直接把充電槍扔在地上，即便能充電也容易接觸不良。”家住東三環(huán)的李女士說(shuō)，小區(qū)沒(méi)有固定車位，給車充電只能“打游擊”，再遇到故障樁，好心情頓時(shí)全無(wú)。

　　近日，記者在天橋附近的一處地下停車場(chǎng)調(diào)查時(shí)，車主將充電頭隨手扔在地上的一幕再次上演。近幾年，由于北京新能源汽車用戶越來(lái)越多，維護(hù)充電樁作業(yè)的強(qiáng)度也逐漸加大，可是，巡檢人員到達(dá)故障樁后發(fā)現(xiàn)，因充電樁、充電槍被人為破壞，導(dǎo)致充不上電的情況非常普遍。

　　與此同時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)，停車場(chǎng)極少有專人看管充電樁。在位于東三環(huán)南路的一處立體車庫(kù)充電站，共有20個(gè)充電樁，安保人員說(shuō)：“現(xiàn)在車庫(kù)里停放的大多是燃油車，我們只負(fù)責(zé)保障停車安全，充電樁壞了我們不知道怎么修。”

　　對(duì)此，一家充電樁企業(yè)工作人員表示，在具備電力接入條件的場(chǎng)地安裝充電設(shè)施本身并不難，難的是充電設(shè)施建設(shè)完成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作。“由于充電樁站點(diǎn)分布較分散，簡(jiǎn)單地更換或者配置一個(gè)部件可能需要花費(fèi)運(yùn)維人員半天時(shí)間。如果能對(duì)油車占位、破壞充電樁等行為進(jìn)行治理，加強(qiáng)樁企與停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等互聯(lián)互通，充電樁的利用率也會(huì)更高。”他說(shuō)。

　　標(biāo)準(zhǔn)不一，車、樁匹配度仍需提升

　　除了充電樁故障之外，車、樁不匹配也是影響充電的因素之一。北京市通州區(qū)小圣廟出租車充電站的負(fù)責(zé)人告訴記者，“電動(dòng)出租車的車型都是統(tǒng)一的，但是同樣的車型，使用同一個(gè)充電樁，有的可以充，有的卻不能正常使用。”據(jù)了解，該出租車充電站負(fù)責(zé)為全通州500輛電動(dòng)出租車充電，同種車型的電動(dòng)汽車都可能由于出廠批次不同、固件版本不兼容以及充電樁新老國(guó)標(biāo)差異等原因出現(xiàn)充電失敗的情況，私家車主們不同車型充電不兼容就更普遍了。

　　記者了解到，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟于2017年7月正式開(kāi)展評(píng)價(jià)充電設(shè)施安全性、一致性、互操作性、兼容性、電磁兼容性等方面的標(biāo)識(shí)（檢測(cè)、認(rèn)證）評(píng)定工作，增強(qiáng)充電設(shè)施這5個(gè)方面性能是提升用戶充電體驗(yàn)的關(guān)鍵。目前北京市城市管理委員會(huì)已將聯(lián)盟充電設(shè)施標(biāo)識(shí)（檢測(cè)、認(rèn)證）評(píng)定工作納入北京市公共充電樁年度考核獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)符合高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的充電設(shè)施，提升用戶充電體驗(yàn)。

　　面對(duì)充電樁存在的種種問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，公共充電樁不能一建了之，必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。一方面應(yīng)制定相關(guān)政策，為充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供制度保障；另一方面需要電動(dòng)汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)不斷升級(jí)技術(shù)，在車樁適配上加大合作，通過(guò)多方協(xié)同，讓充電樁更好地滿足市民綠色出行和城市低碳交通轉(zhuǎn)型的需求。（實(shí)習(xí)記者 張金夢(mèng)）