充電樁企業(yè)該如何戰(zhàn)略布局？

　　汽車電氣化大方向已定，“政策胡蘿卜加大棒”驅(qū)動(dòng)之下，國內(nèi)新能源汽車市場一反傳統(tǒng)汽車的“寒冬”狀態(tài)，呈現(xiàn)出一片生機(jī)。

　　既如此，與新能源汽車掛鉤的充電設(shè)施必不可少，風(fēng)口正好，投資正濃，可是為何充電樁企業(yè)叫苦連連，沒有見到實(shí)際收益呢？

　　把握風(fēng)口里的機(jī)會(huì)，并非一件易事。怎樣與車企、運(yùn)營商等合作，提供合適、且頗具創(chuàng)新型的產(chǎn)品，等等戰(zhàn)略布局是樁企擺脫虧損困境的關(guān)鍵。如此，它們才能看到逐漸明朗的充電樁市場。

　　缺口背后的風(fēng)口

　　充電樁風(fēng)口源于國內(nèi)新能源汽車市場的高增速以及落后于汽車增長的充電樁建設(shè)速度。

　　國內(nèi)汽車電動(dòng)化在政策推動(dòng)、車企接連加入的情況下不斷深入，整個(gè)新能源汽車行業(yè)保持著80%到1倍的增幅。它從一顆種子高速向樹苗成長中。中國是全球新能源汽車最大的銷售市場，去年銷量突破100萬輛，是全球唯一破百萬的市場。 

　　然而，充電樁建設(shè)仍顯滯后，即便政府已出臺(tái)引導(dǎo)政策。

　　2018年12月8日，發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，并提出要千方百計(jì)滿足“一車一樁”充電需求。然而，縱觀我國目前充電樁的保有量較“一車一樁”的要求仍有較大差距。

　　根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500 萬輛電動(dòng)汽車充電需求。但是，截至2018年11月，全國共有充電樁72.8萬臺(tái)，完成率僅為15%，缺口達(dá)407.2萬臺(tái)。

　　為了盡快補(bǔ)上缺口，國家政策的幫持，從購買端到運(yùn)營端同時(shí)實(shí)施，并在持續(xù)加大政策支持力度。四部委最新下發(fā)的《行動(dòng)計(jì)劃》明確指出要“引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從補(bǔ)購置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營，逐漸將地方財(cái)政購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)”。

　　如此大的充電樁建設(shè)缺口，也勢必引來多方投資。市場龐大、利潤可期，吸引國企、民企蜂擁而來。麥肯錫報(bào)告預(yù)測，中國對充電樁的投資額幾乎相當(dāng)于歐美的總和，大概為230億美元。

　　但是，當(dāng)資本對充電樁市場的追逐熱潮逐漸退去，盈利難的問題浮現(xiàn)了出來。

　　盈利難在何處？

　　充電樁是不是好生意？如果從潛在市場和進(jìn)入企業(yè)數(shù)量質(zhì)量來看，是的。但為何盈利總陷入困境，甚至催生出“全世界沒有一根充電樁可盈利”的悲觀情緒？

　　這個(gè)運(yùn)營怪圈出現(xiàn)的原因有很多，我們認(rèn)為癥結(jié)主要在于：

　　一、充電需求雖然明朗，但是規(guī)劃卻不夠明確，因此充電樁建設(shè)速度慢。這導(dǎo)致消費(fèi)者直面充電難題，一定程度上導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展速度放慢。

　　二、由于公共充電站基本分布在城市郊區(qū)，且質(zhì)量無法得到保證，充電樁使用效率低。

　　三、運(yùn)營盈利模式不清，存在盲目跟風(fēng)、定位不明的情況。

　　我們也傾聽了充電樁市場內(nèi)的各種聲音，它們可以真實(shí)地反映出充電樁企業(yè)在與物業(yè)、消費(fèi)者、運(yùn)營商接觸中遇到的問題及自身困境所在：

　　充電樁賣給誰、誰來買單？

　　各地方充電基礎(chǔ)設(shè)施配建相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)不完善，有些新建小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)只是預(yù)留配電負(fù)荷，并沒有安裝充電樁的規(guī)劃，沒有相關(guān)政府機(jī)關(guān)引導(dǎo)充電樁建設(shè)。

　　充電產(chǎn)生安全問題的責(zé)任劃分不清，建設(shè)單位地下車庫賣的是使用權(quán)，產(chǎn)權(quán)是開發(fā)商的，安裝充電樁一旦發(fā)生事故開發(fā)商有連帶責(zé)任，因此阻攔業(yè)主安裝充電樁。

　　老舊小區(qū)建設(shè)充電樁面臨電力增容、防火隔離墻建設(shè)等資金和擴(kuò)大場地問題。

　　居民小區(qū)停車位緊張且不對外開放，公共充電站受租地費(fèi)用等因素，基本設(shè)置在城市郊區(qū)，致使充電樁利用率低，運(yùn)營商盈利能力非常低。有些充電樁鋪設(shè)后無人管理以及惡意的低價(jià)競爭，質(zhì)量無法保障，導(dǎo)致大范圍“僵尸樁”出現(xiàn)，如此低的利用率帶來的問題就是，充電樁的前期投入高、投資回報(bào)周期特別長。

　　各廠家充電樁運(yùn)營平臺(tái)和充電APP各自為政，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，出現(xiàn)一個(gè)車主安裝十幾個(gè)APP的現(xiàn)象，燃油車占電動(dòng)車位現(xiàn)象屢見不減，導(dǎo)致車主即使找到樁也無法充電。

　　小企業(yè)沒有穩(wěn)定的盈利模式，以及在市場和政策雙重壓力下，運(yùn)營不善導(dǎo)致資金斷裂。近年在諸多大型資本的涌入下，注定要形成大魚吃小魚的市場規(guī)律。

　　樁企和運(yùn)營商盲目跟風(fēng)，交流慢充充電樁形式同質(zhì)化程度嚴(yán)重，直流快充充電樁又盲目追求大功率充電，不去考慮如何去規(guī)劃，如何去建立場站，要去服務(wù)什么車型、服務(wù)什么類型的客戶，以更好地選擇使用合適功率的充電樁和盈利模式。

　　充電樁行業(yè)野蠻生長，樁企都把精力放在價(jià)格競爭上，卻忽略了質(zhì)量管控、服務(wù)與客戶體驗(yàn)以及技術(shù)創(chuàng)新，不去思考如何解決老舊小區(qū)電力增容、如何解決立體停車庫安裝充電樁、如何解決地下停車庫因網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定導(dǎo)致充電終止問題、如何解決運(yùn)營平臺(tái)或充電APP互聯(lián)互通、如何利用大數(shù)據(jù)做戰(zhàn)略定位與大數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值。

　　投資經(jīng)營成本高、盈利困難、資金渠道收緊、競爭激烈等因素導(dǎo)致行業(yè)持續(xù)洗牌，很多以制造業(yè)、眾籌、自運(yùn)營為主涉足充電樁企業(yè)紛紛倒閉，但是又有能源巨頭、大型車企和資金雄厚的上市公司紛紛介入新能源汽車充電樁、充電樁安裝、充電設(shè)施的設(shè)計(jì)及運(yùn)營服務(wù)、以及充電站設(shè)計(jì)服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游業(yè)務(wù)，打造一條龍服務(wù)模式，但也不免會(huì)出現(xiàn)行業(yè)壟斷局面。

　　用戶最想知道什么：定位查詢功能，精確定位當(dāng)前位置，并找出最近的可用充電樁，也可進(jìn)行導(dǎo)航和預(yù)約；列出電站列表，就可以根據(jù)距離、充電標(biāo)準(zhǔn)、電站類型來找到你想要的電站。智能充電的功能不僅僅是支持掃碼充電，而是通過技術(shù)手段，讓更多的用戶了解到充電的整個(gè)過程，比如說充電功率、充電時(shí)間、充電異常等情況，真正的讓用戶來掌握自己的充電活動(dòng)。讓用戶共享安全充電、便捷充電等相關(guān)服務(wù)。

　　運(yùn)營商最關(guān)注什么： 配電系統(tǒng)、充電站、充電樁運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)營商能夠通過平臺(tái)來預(yù)警或提示充電樁異常，主動(dòng)安排技服人員或技服團(tuán)隊(duì)主動(dòng)根據(jù)工作安排服務(wù)，自動(dòng)檢查燃油車是否占位；充電樁是否可以聯(lián)網(wǎng)？是否可以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級(jí)，如果都是傻瓜樁，量再大，以后慢慢都會(huì)變成雞肋樁。

　　上文中的問題顯示出，充電樁企業(yè)需要契合OEM、私人消費(fèi)者、運(yùn)營商、物業(yè)的用樁和建樁需求，明確產(chǎn)品定位、選擇合適技術(shù)路線和持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，如此才有可能走向盈利。

　　明確客戶和產(chǎn)品定位，解決客戶痛點(diǎn)

　　首先，從“誰來買單？”這個(gè)問題入手，充電樁企業(yè)的大客戶包括車企、國網(wǎng)/南網(wǎng)/運(yùn)營商、租賃公司、物業(yè)公司/地產(chǎn)商/運(yùn)營公司。那么我們就需要明確它們分別想要什么產(chǎn)品，才能做到有的放矢。

　　車企合作

　　大多汽車廠商自建的充電樁數(shù)量相對較少，短期內(nèi)并不以盈利為目的，而是把完善和優(yōu)化汽車銷售、售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量放首位。另外車企多數(shù)是賣車隨車配送充電樁，直接向樁企買樁合作，但是價(jià)格相對較低，競爭相對大，樁企利潤空間相對小。

　　與車企合作的充電樁特點(diǎn)為體積小、對外觀要求高（外觀趨于消費(fèi)品 、趨于科技感）、不需要過多的人機(jī)交互功能、基本是塑料外殼。

　　國網(wǎng)/南網(wǎng)/運(yùn)營商合作

　　國網(wǎng)、南網(wǎng)每年都會(huì)組織幾次大型集采充電基礎(chǔ)設(shè)施，雖然需求量非常大、價(jià)格相對較高，但是國網(wǎng)、南網(wǎng)招標(biāo)要求和難度相對較大，如合格供應(yīng)商、銷售業(yè)績、企業(yè)資質(zhì)、大量的認(rèn)證費(fèi)用等條件，從歷年國網(wǎng)、南網(wǎng)招標(biāo)結(jié)果看，民企中標(biāo)機(jī)會(huì)很小。

　　運(yùn)營商合作對樁企相對較為樂觀，如普天、云杉、水木華城等自運(yùn)營商，他們會(huì)根據(jù)市場需求及地方需求定期投放充電站建設(shè)，基本以交流7KW、40KW、80KW雙槍同充交流充電樁，以及120KW、150KW、180KW、240KW、300KW雙槍直流樁為主，充電站運(yùn)營利用率相對較高，回報(bào)周期短。

　　在這里我著重說一下40KW、80KW雙槍同充交流充電樁在運(yùn)營上的優(yōu)勢： 40KW、80KW雙槍同充三相交流充電樁相比同等能量直流充電樁成本低很多，充電流和充電時(shí)間基本相同，前期投入少，資金回報(bào)率高，短期盈利顯著。劣勢：三相交流充電樁基本是比亞迪e6出租車、K6~K10系列（具體型號(hào)以官方為主）的城市公交車需求，其他類似采用插電式混動(dòng)車型得車企也有具備三相交流充電條件的車型，但是行業(yè)專家對比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)分歧較大，有專家預(yù)測近幾年這種方式會(huì)被取消，但從比亞迪投放的出租車和城市公交車數(shù)量分析，短期內(nèi)還是盈利的重點(diǎn)。

　　租賃公司

　　滴滴出行（小桔充電）作為全國最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，其入局充電樁市場已然形成一股強(qiáng)大勢能，旨在通過開放合作整合全國范圍充電樁，服務(wù)滴滴出行平臺(tái)車輛以及其他社會(huì)車輛。小桔充電已經(jīng)與特來電、星星充電等多家運(yùn)營商聯(lián)手布局充電樁業(yè)務(wù)，整合現(xiàn)有充電運(yùn)營商平臺(tái)，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。但是充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更多是資源、管理、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)服務(wù)的問題。

　　物業(yè)公司/地產(chǎn)商/運(yùn)營公司

　　物業(yè)公司、地產(chǎn)商、運(yùn)營公司、地方政府可以整合資源，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強(qiáng)政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化、責(zé)任歸屬，加強(qiáng)新能源汽車充電樁上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，加強(qiáng)充電樁技術(shù)創(chuàng)新、充電樁安裝服務(wù)、充電樁管理及運(yùn)營服務(wù)等業(yè)務(wù)，將智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、充電樁增值服務(wù)有機(jī)結(jié)合。聚焦于光 、儲(chǔ)，充的有利結(jié)合，解決當(dāng)前或未來電力不足及低谷期充電有效方式，借助智能的微電網(wǎng)系統(tǒng)，將太陽能儲(chǔ)存，能量轉(zhuǎn)換后為電動(dòng)車充電（重點(diǎn)是儲(chǔ)能用的電池可以從車端回收再利用，市場前景可觀），充分利用峰谷電價(jià)差，晚上儲(chǔ)電，白天利用，抑制峰谷差、大大減少網(wǎng)損；智能配電與能源管理（交流群充—功率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)分配），解決老舊小區(qū)鋪設(shè)充電樁、立體停車庫鋪設(shè)充電樁增容、布線難、計(jì)費(fèi)難問題，在資源受限的條件下提高資源利用率、減少投入環(huán)節(jié)；智慧停車與充電一體化服務(wù)，解決電動(dòng)汽車車主充電難的問題，提高土地資源綜合利用率，助力智慧城市發(fā)展；智能運(yùn)營管理與散樁共享，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能運(yùn)維，精準(zhǔn)提供充電檢測和充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)散樁和私人樁共享。

　　選擇合適的技術(shù)路線——慢充、快充還是超快充？

　　無論與誰合作，最終都需要考慮到它們對充電樁功率、時(shí)間、價(jià)格的需求，直接關(guān)系到交直流充電樁的選擇。

　　縱觀國內(nèi)充電樁市場，未來交流充電樁將占據(jù)半壁江山。公共充電場站、城市快充站還會(huì)以大功率直流樁為主，但是超級(jí)大功率充電樁（單槍250A以上）是否能成為主流趨勢？接下來我們一起多維度探討。  

　　根據(jù)未來家用汽車需求來預(yù)測，市場會(huì)更傾向于PHEV，占比會(huì)非常大。在傳統(tǒng)的車輛需求模式中，在僅擁有一輛汽車的家庭中，消費(fèi)者會(huì)更傾向于購買PHEV而不是BEV。這類人群基本是上班或購物，行駛里程在20公里左右，3~4天充一次電即可。PHEV在使用方面有更多的選擇，會(huì)帶來更多的出行靈活性；加之BEV車主在長途出行時(shí)面臨著更多的障礙，這也將有利于PHEV銷量的增長。

　　根據(jù)未來城市運(yùn)營汽車需求來預(yù)測，市場會(huì)更傾向于BEV，但是占比相對PHEV會(huì)小很多。隨著鋰電池重量能量密度和體積能量密度不斷提高，采用容量更大的電池更有利于降低成本，因此BEV可能會(huì)在高附加值汽車市場中有一定的發(fā)展空間，如出租車、網(wǎng)約車、物流車、城市公交車，續(xù)航里程在150~300公里。

　　快充與慢充均各有利弊，快充時(shí)間少，可很大程度節(jié)約時(shí)間成本，但相比慢充價(jià)格微高。慢充雖然時(shí)間長，但在價(jià)格方面非常低廉，慢充在電池健康充電區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定充電，以較小的電流和功率進(jìn)行充電，對電池不會(huì)造成較大的傷害，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用，適合家用需求低續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。

　　快充要求的電流和功率比較大，有可能會(huì)造成電池組溫度升高過快，模塊電池?zé)o法均衡充電會(huì)減少電池的使用壽命?？斐渫ㄟ^提高充電壓和充電電流實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速對電池充電，快速激活電池內(nèi)部離子高速運(yùn)動(dòng)，就像人打了“興奮劑”一樣，擾亂健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。

　　超大功率充電樁雖然能夠達(dá)到急短時(shí)間充電、滿足客戶的體驗(yàn)，但是大功率充電標(biāo)準(zhǔn)缺失，沒法保證安全性、沒有成熟的充電槍、高壓接觸器、高壓逆變電源等配套的上游供應(yīng)鏈，相對會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈的不平衡及安全問題。大電流的充電槍及充電線體積和重量都非常大，需要專業(yè)的智能設(shè)備和計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別等技術(shù)參與，無疑是增加了設(shè)備的成本，市場前景有待討論（只能針對特定細(xì)分市場應(yīng)用，如運(yùn)輸車類、載重車類）。

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　為了最大化地讓用戶滿意，提升充電樁的使用效率，樁企必須持續(xù)不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

　　我們的產(chǎn)品有哪些競爭優(yōu)勢？我們能否根據(jù)市場需求快速推出有技術(shù)優(yōu)勢的創(chuàng)新解決方案？確定競爭對手并深度分析競爭對手，其實(shí)是非常好的了解用戶的途徑。洞察用戶在使用產(chǎn)品背后的需求，找到更好的解決方案，融入到自己的產(chǎn)品里。

　　短期內(nèi)充電樁市場還會(huì)是新建小區(qū)和公共場站，但是畢竟是狼多肉少的市場局面，近年充電樁市場將會(huì)轉(zhuǎn)向一線城市的老舊小區(qū)和立體停車庫，如何快速推出創(chuàng)新的充電解決方案將會(huì)是未來充電樁戰(zhàn)場上最有利的優(yōu)勢。

　　藍(lán)牙鏈接充電：本方案解決的技術(shù)問題在于，充電樁必須聯(lián)網(wǎng)才能使用，對聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量要求較高，居民小區(qū)停車場基本設(shè)置在地下，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量非常不穩(wěn)定，導(dǎo)致充電樁幾乎處于癱瘓狀態(tài)。 即使網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量相對較好的地方，充電樁實(shí)時(shí)通信也會(huì)造成服務(wù)器通信帶寬壓力非常大、通信費(fèi)用非常高昂、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作難度大、鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備無人看守等狀況，而且相關(guān)設(shè)備很容易被人為破壞。

　　傳統(tǒng)組網(wǎng)方案

　　優(yōu)勢分析: 藍(lán)牙鏈接充電借助手機(jī)藍(lán)牙（微信APP掃碼后自動(dòng)識(shí)別充電樁，手機(jī)無需任何操作）與充電樁藍(lán)牙模塊建立通信后，進(jìn)行握手、充電數(shù)據(jù)、位置信息、充電指令等信息交互，充電開始后，微信APP無需繼續(xù)與充電樁保持連接，自動(dòng)充滿后（或者直接掃碼結(jié)束充電）只需要掃碼結(jié)算即可。充電樁無需連網(wǎng)、無需組網(wǎng)設(shè)備、只需要提供充電電源等即可實(shí)現(xiàn)充電樁的位置信息、充電操控信息等上傳智能云服務(wù)器進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，有效解決新/老舊居民小區(qū)或路邊分散式鋪設(shè)充電樁的施工成本高、布線難度大、管理成本高等問題，有效解決老舊小區(qū)的充電便利性，還可有效解決脫機(jī)工作的充電樁的運(yùn)行可靠性問題。

　　動(dòng)態(tài)交流群充：本方案解決的技術(shù)問題在于，針對老舊小區(qū)配電系統(tǒng)和充電系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，滿足電容量受限、安裝充電樁場地受限、安裝充電樁數(shù)量受限、配電設(shè)施改造難、布線安全隱患大、施工費(fèi)用高、計(jì)費(fèi)難度大、充電樁利用率低等老舊小區(qū)、立體停車庫、分散的路邊停車位等應(yīng)用場所對充電設(shè)施的需求，根據(jù)不同的應(yīng)用需求，選擇不同的資源配置，最大化的利用系統(tǒng)資源，減少前期投入和維護(hù)成本，提高系統(tǒng)的使用效率。

　　優(yōu)勢分析: 動(dòng)態(tài)交流群充系統(tǒng)由計(jì)費(fèi)單元和充電樁組成，計(jì)費(fèi)單元完成配電能量監(jiān)控及與充電樁運(yùn)營/監(jiān)控平臺(tái)通信和充電樁動(dòng)態(tài)無線組網(wǎng)，根據(jù)配電柜限容參數(shù)和監(jiān)控能量使用情況，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電樁輸出功率，也可以根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則調(diào)整充電樁的使用和禁用（能量超出小區(qū)變壓器負(fù)荷，通知奇數(shù)位置的充電樁可用，偶數(shù)位置的充電樁暫時(shí)禁用等規(guī)則），有效解決老舊小區(qū)的充電便利性以及運(yùn)營商的智能化管理。

　　總結(jié)：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈需要大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)利用互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，讓數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價(jià)值，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為核心、以“分享經(jīng)濟(jì)”理念為指導(dǎo)，以“配電網(wǎng)”技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。