大眾4月在德漢堡推汽車共享服務(wù)

　　據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾集團(tuán)目前正在大力投資于共享以及移動(dòng)出行服務(wù)，旗下移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門Moia按計(jì)劃將從今年4月開始，面向德國漢堡（Hamburg）民眾提供汽車共享服務(wù)，以進(jìn)一步深挖移動(dòng)出行市場。

　　漢堡是繼柏林之后的德國第二大都市。而大眾集團(tuán)將利用漢堡作為測試基地，以試驗(yàn)共享出行服務(wù)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是否可以擴(kuò)展到其他城市。漢堡經(jīng)濟(jì)、交通以及創(chuàng)新部門參議員邁克爾·維斯特哈格曼（Michael  Westhagemann）表示：“共享出行可以彌補(bǔ)出租車與公共交通之間的空缺。單一個(gè)體的出行將會減少，并在整體上減少城市交通擁堵。”

　　從上個(gè)月起，大眾集團(tuán)便開始在漢堡試點(diǎn)該共享出行服務(wù)了。今年4月，大眾集團(tuán)將面向漢堡公眾正式推出這項(xiàng)服務(wù)，屆時(shí)將有100輛共享汽車參與運(yùn)營，車輛數(shù)量將在未來12個(gè)月里增加到500輛。

　　參與運(yùn)營的車型為大眾廂式乘用車，最多可容納6人。此外，它還是一款電動(dòng)汽車，續(xù)航里程可達(dá)300公里，它是由大眾商用車部門（CommercialVehicles）以及奧斯納布呂克（Osnabrueck）工廠歷時(shí)10個(gè)月研發(fā)并生產(chǎn)出來的。

　　通過智能手機(jī)App，消費(fèi)者輸入其上車點(diǎn)以及目的地便可以預(yù)定共乘服務(wù)。之后，系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)算法并測繪出如何使該名乘客的出行與其他乘客的出行最好的融合在一起。系統(tǒng)還將為每名乘客計(jì)算出駕駛時(shí)長以及抵達(dá)時(shí)間。

　　與此同時(shí)，從去年夏天起，Moia還在漢諾威開始測試共乘服務(wù)。不過，漢諾威所使用的測試車輛為內(nèi)燃機(jī)版的Transporter面包車。目前，Moia車隊(duì)都還將配置司機(jī)，但是，這些車輛最終都將配置自動(dòng)駕駛功能，并在城市里自動(dòng)巡航。全球領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）預(yù)測稱，到2020年，自動(dòng)駕駛班車數(shù)量將達(dá)到100萬輛，或?qū)⒂?025年增長至250萬輛。

　　另外，其他汽車制造商也在積極進(jìn)軍汽車共享市場。在去年的日內(nèi)瓦車展上，雷諾時(shí)任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾承諾將于2022年提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。戴姆勒集團(tuán)為自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)打造了Vision Urbanetic概念車，該車可以容納12名乘客。

　　不過，共享出行的經(jīng)濟(jì)性尚未得到證實(shí)。福特表示，其共享出行服務(wù)Chariot在美國城市以及英國倫敦使用Transit廂式車運(yùn)送乘客，但是服務(wù)將在3月底關(guān)停。另外，戴姆勒集團(tuán)的Car2Go以及寶馬的DriveNow服務(wù)正在合并兩者的汽車短租業(yè)務(wù)，以試圖增加規(guī)模效應(yīng)，并抵制優(yōu)步以及滴滴出行等公司的激烈競爭。