新能源汽車增長動(dòng)力從依靠補(bǔ)貼向市場拉動(dòng)轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)車企爭先恐后地進(jìn)軍新能源產(chǎn)品領(lǐng)域時(shí)，內(nèi)心總是懷揣著一個(gè)龐大但未知的冒險(xiǎn)計(jì)劃，或?yàn)榻痤~高到足以抹平虧損的補(bǔ)貼，或?yàn)楸M早在下一個(gè)汽車百年占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，又或者只為一場不甘示弱的中年賭局。

　　“我們沒有想到中國新能源的政策實(shí)在太復(fù)雜，每個(gè)地方的國補(bǔ)、地補(bǔ)、牌照和戶籍限定等都不盡相同。這也導(dǎo)致線下交付稍滯后，目前產(chǎn)能是完全跟得上的。”

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在談及此前對外公布“2018年交付1萬臺(tái)量產(chǎn)新車”目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，如是解釋。

　　事實(shí)上，對所有與威馬汽車擁有同樣身世與困擾的初創(chuàng)型頭部中國純電動(dòng)汽車制造商來說，2018年都沒有如這群中年人在2017年底于朋友圈誠懇許愿的那樣“對他們好一點(diǎn)”。

　　擁有豐腴出行圈層經(jīng)驗(yàn)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌在第一臺(tái)量產(chǎn)車型ES8車主口碑持續(xù)折戟中馬不停蹄地將尺寸更小、價(jià)格更低的ES6推向市場，狂熱的粉絲方隊(duì)照舊在發(fā)布現(xiàn)場鼓掌歡呼，緊鄰而坐的媒體方隊(duì)則一臉風(fēng)平浪靜，盡管李斌背后屏幕上ES8的交車總數(shù)已然跳到“9727”。

　　純互聯(lián)網(wǎng)背景造車的何小鵬在和李斌搶風(fēng)頭似的“1萬臺(tái)交車”對賭失利后，打著“我的第一臺(tái)智能汽車”的旗號(hào)出品了一款狀如特斯拉精神中國附體者的緊湊型SUV。委身海馬汽車的小鵬也遇到了李斌初期托付江淮汽車代工時(shí)備受質(zhì)疑的“質(zhì)量信任危機(jī)”，何小鵬希望通過讓媒體參觀鄭州工廠的方式來打消疑慮。

　　而可能是最精明，同時(shí)也是血統(tǒng)最純粹的“汽車制造者”沈暉則在90天的等待后迎來了威馬EX5智能交互系統(tǒng)從1.0到1.1的OTA升級，但1萬臺(tái)的交付愿景卻如積攢在北方城市上空的濃密霧霾般遲遲不愿散去?，F(xiàn)在，沈暉將完成時(shí)間點(diǎn)延后至了農(nóng)歷春節(jié)，但卻可能與中國新能源汽車補(bǔ)貼最大幅度退坡的現(xiàn)實(shí)撞個(gè)滿懷。

　　這便是蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力頭部企業(yè)所歷經(jīng)的動(dòng)蕩2018。

　　某種程度上與全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹此前所給出“2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年”的行業(yè)變化態(tài)勢不謀而合，這位中國汽車行業(yè)多年的觀察家在接受采訪時(shí)表示，2018是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。

　　正如吳曉波在《激蕩十年，水大魚大》中所描繪的場景那樣——既波瀾壯闊又混沌失控，充滿了希望又令人疑惑。大水對速度的渴望以及恐懼，大水與其他大水之間的博弈，大水與大魚之間的適應(yīng)，以及大魚與其他大魚、小魚之間的沖撞，構(gòu)成了一幅難以理性靜察的壯觀景象。

　　隱藏在“轉(zhuǎn)型年”三個(gè)字背后的潛臺(tái)詞實(shí)際上并不難被發(fā)掘——“補(bǔ)貼狂熱癥候群”結(jié)束后，盡可能地適配市場需求才是擊穿遮蔽森林迷霧的絕對鉛彈，只有真正“斷奶”補(bǔ)貼依賴，才有生存、立足、壯大并與國際汽車品牌正面對抗的后續(xù)可能。

　　知名汽車行業(yè)分析師劉春曉對崔東樹的說法表示贊同，他認(rèn)為中國汽車工業(yè)在歷史上曾兩次向世界發(fā)射“震撼彈”：第一次是2009年在新車產(chǎn)銷量上趕超美國——這被認(rèn)為是“東方睡獅”在工業(yè)制造領(lǐng)域開始蘇醒的第一個(gè)表征；第二次即是國家對新能源汽車——尤其是自主品牌純電動(dòng)汽車空前的補(bǔ)貼支持力度。

　　劉春曉用“一次充滿不確定結(jié)果的冒險(xiǎn)”表達(dá)了由大額補(bǔ)貼催生出新能源汽車熱度的擔(dān)心與憂慮。在補(bǔ)貼之手的強(qiáng)大作用下，各家汽車制造商紛紛變身為繁忙的管道工，擰開了每一個(gè)可能被擰開的新能源汽車制造“閥門”。

　　“閥門”易開不易關(guān)，這些享受著史詩式政策補(bǔ)貼紅利的車企們在2018年末都不得不面對兩個(gè)亟待解決的問題：補(bǔ)貼大幅退坡和車市整體增速放緩。

　　前者是所有可能讓中國新能源汽車行業(yè)洗牌與重鑄誘因中成效最大的那個(gè)。

　　2015年，國家財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確指出除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)退坡，其中2017至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　一個(gè)富有隱喻性的細(xì)節(jié)是僅2017單一年份就有40多項(xiàng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策出臺(tái)，而2016年和2017年的國家層補(bǔ)貼總金額已接近500億人民幣。

　　盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未正式出臺(tái)，但來自業(yè)內(nèi)的普遍消息預(yù)測2019年補(bǔ)貼退坡幅度將在20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，最終幅度將達(dá)30%至40%，且不設(shè)過渡期。地方補(bǔ)貼也隨新政取消。到2020年，乘用車新能源補(bǔ)貼將正式終止。

　　更為嚴(yán)苛的關(guān)于2019新政的說法是，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度低于140Wh/kg拿不到補(bǔ)貼。三個(gè)補(bǔ)貼入門能量密度擋位為140Wh/kg、160Wh/kg和180Wh/kg，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。

　　國家與地方補(bǔ)貼對一家汽車制造商來說很可能就是最后的救命稻草，老牌本土汽車品牌江淮一定非常贊成這樣的說法。

　　在今年10月底公布的2018年前三季度財(cái)報(bào)中，江淮汽車的收入里包含了10.28億的政府補(bǔ)助，相比去年同期增加7.39億。一個(gè)令人駭驚的事實(shí)是在沒有補(bǔ)助的前提下，江淮汽車今年前三季度的虧損額接近10億元。

　　這個(gè)數(shù)字相比2016年公布的92億“騙補(bǔ)額”來說顯得有些“微不足道”。在2年前的“騙補(bǔ)風(fēng)暴”中，總共有72家車企的76,374臺(tái)新車牽涉其中，平均一臺(tái)新車騙取的補(bǔ)貼金額超過12萬，足夠購買一臺(tái)上汽大眾朗逸頂配車型。而92億也占據(jù)了2016年全年國家發(fā)放新能源補(bǔ)貼整體份額的41%。

　　那時(shí)，一位資深汽車媒體人就曾做過這樣痛心的敘述：在瘋狂銷售、收獲補(bǔ)貼的狂喜之中，沒有一個(gè)人嗅到不易被察覺風(fēng)暴來襲的氣息。

　　與通過不留情面退潮來凸顯裸泳者的補(bǔ)貼政策不同，車市的降溫則頗有些“溫水煮青蛙”的姿態(tài)。相比120個(gè)月間中國車市的狂飆突進(jìn)，2018年的國人顯然對曾經(jīng)炙燙無比的汽車購買行為失去了興趣。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，今年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比降幅明顯，且降幅比1至10月有所擴(kuò)大。前11個(gè)月乘用車產(chǎn)銷量分別為2147.41萬臺(tái)和2147.84萬臺(tái)，同比下降3.37%和2.77%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)更是對2019年汽車產(chǎn)銷量給出了“零增長”的預(yù)測。

　　10年前，孕育了世界汽車工業(yè)三巨頭的美國底特律為遙遠(yuǎn)東方神秘地帶所生創(chuàng)出的新車銷量神話所震撼。10年后，這個(gè)時(shí)代以數(shù)字“9”為標(biāo)志，戀戀不舍地從“躺著輕松造車賺錢”的黃金年代轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;一將功成萬骨枯”的慘戰(zhàn)。

　　同樣來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為102.98萬臺(tái)，占2147.84萬臺(tái)整體銷量的4.79%。“新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長是當(dāng)前車市最大的亮點(diǎn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對外表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長助理許海東做出了自己預(yù)測，他認(rèn)為2018年新能源汽車銷量會(huì)突破120萬臺(tái)，明年將至少達(dá)到160萬臺(tái)左右。

　　管理咨詢機(jī)構(gòu)貝恩公司（BAIN&COMPANY）在《車企面臨的三重威脅》中給出了不一樣的判斷，該公司認(rèn)為電動(dòng)汽車和新出行服務(wù)可能會(huì)率先進(jìn)入亞洲和歐洲市場，并快速擴(kuò)張。到2020年代中期，亞洲和歐洲汽車市場將遭遇一系列影響，難逃變革。

　　近4年前，中國新能源汽車開始進(jìn)入“戊戌變法”，產(chǎn)銷總量在質(zhì)疑聲中屢創(chuàng)新高。直至今日，新能源汽車界的多米諾骨牌式倒閉事件并未如預(yù)期中降臨，而普世價(jià)值中對“巨額補(bǔ)貼”和“免費(fèi)牌照”的競逐依舊是消費(fèi)終端選擇新能源汽車的兩大決定性因子。當(dāng)車企爭先恐后地進(jìn)軍新能源領(lǐng)域時(shí)，內(nèi)心那懷揣著的龐大但未知的冒險(xiǎn)計(jì)劃仍舊沒有找準(zhǔn)要去的方向，這是遠(yuǎn)比增幅放緩更值得警惕的事實(shí)。（記者 | 李文博）