超低溫(-40℃)動力電池基本特性介紹及分析

　　目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈(全行業(yè))都在為磷酸鐵鋰系的動力電池在低溫下的充放電性能不佳而發(fā)愁，尤其是低溫條件下充電無法滿足我國北方地區(qū)的市場要求?？蛙噺S想通過對動力電池加熱而提高動力電池溫度，但是車上加熱的能源從什么地方來？有些動力電池廠家對外宣稱已經(jīng)成功研究出低溫環(huán)境下的動力電池，筆者一直等待看到實際效果。2016年10月29號淄博國利新電源科技公司石總工向筆者介紹了他研發(fā)的鎳氫動力電池在超低溫(-40℃)環(huán)境下能正常充放電，引起了我的興趣。石總工給了技術(shù)資料，我進行了認真的學(xué)習(xí)，同時他邀請我到淄博市公交車場站的現(xiàn)場，查看實際應(yīng)用情況。現(xiàn)將有關(guān)體會分享給大家。

　　一、目前用戶端對純電動汽車的抱怨情況

　　一次持續(xù)里程太短。目前純電動汽車實際工況下里程不到200公里，這與燃油車相比還差400公里。此瓶頸不能解決的話，純電動汽車的大面積推廣可能性不大。

　　電能補給的時間太長，燃油車補給時間在10分鐘以內(nèi)，而純電動車的電能補給在3個小時以上，這對大眾消費者而言，是很難接受的。

　　車輛要保障安全是底線，即車輛自己不能燃燒、不能爆炸。

　　我國北方(西北、華北、東北等)地區(qū)對車輛適宜的環(huán)境溫度更為苛刻，溫度在(-40 ℃ ～+50 ℃)范圍內(nèi)，車輛要能正常運行。目前大家都在努力。

　　二、解決用戶抱怨的基本途徑分析

　　(一)持續(xù)里程太短的解決辦法

　　1)提高電池比能量，這是電池企業(yè)的科技攻關(guān)課題。目前官方公布的磷酸鐵鋰動力電池的比能量是140wh/kg，三元電池是180wh/kg，而市場的基本要求是300wh/kg以上，實現(xiàn)這個目標，估計還要等5年以上的時間。

　　2)提高充電的方便性。這要以建設(shè)成本的經(jīng)濟性為代價。綜合思考，要在10分鐘以內(nèi)完成充電(電能補給)，目前技術(shù)上已經(jīng)成熟的，但是經(jīng)濟上太不劃算，主要是充電樁布局要充分、全面，供電功率要滿足需要。國家電網(wǎng)在高速公路上予以全面推進。如濟南到青島的高速公路上，開純電動汽車可以安全、按計劃節(jié)點到達目的地，已經(jīng)沒有問題。

　　3)車輛結(jié)構(gòu)上輕量化。這是一個漫長的過程，要顛覆傳統(tǒng)車輛設(shè)計理論及生產(chǎn)工藝。輕量幅度比傳統(tǒng)車也要輕到40%以上，其經(jīng)濟性才會有明顯效果?？蛙噺S家都在積極推進。如揚子江汽車集團公司的純公交車的輕量化目標是超過50%。

　　4)慢充快補模式已經(jīng)得到全國公交公司大部分領(lǐng)導(dǎo)接受。如揚子江汽車集團的“在線充純電動公交車”是一個典型成功案例。公交公司推進純電動公交車已經(jīng)沒有。

　　(二)動力電池不燃燒、不爆炸的解決辦法

　　1)要對目前的動力電池機理進行創(chuàng)新。動力電池廠家都已經(jīng)在開展這方面研發(fā)的工作，也有一些廠家已經(jīng)取得一定實際成果。如淄博國利新電源科技公司生產(chǎn)的鎳氫電池。

　　2)不爆炸是純電動汽車的底線。即使在機理上做不到不燃燒，電池廠家和整車廠家，必須保障動力電池不爆炸是基本要求，目前的技術(shù)和管理水平上是可以做到的，方法也是比較多的。我國目前純電動汽車是安全的，也是基于目前的技術(shù)和管理水平上理解的，實際情況也是如此。幾個事故案例的發(fā)生，如果措施到位，是完全可以避免的。

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