如何購(gòu)買到合心意的新能源車

　　今天，我們站在普通的、具體的消費(fèi)者角度，來聊一聊你適不適合買一輛新能源車，以及該如何選擇一輛新能源車。

　　當(dāng)微信群里看到上班開車的白領(lǐng)們抱怨每周一天限行時(shí)擠地鐵有多不爽，我才意識(shí)到：購(gòu)買一輛純電動(dòng)車或PHEV，已經(jīng)被他們提上議事日程——大城市的尾號(hào)限行政策，催生了第一批的新能源車型剛需消費(fèi)者。

　　而普通消費(fèi)者，尤其是女性消費(fèi)者，到底對(duì)新能源汽車了解多少？

　　前些日子和一名老交警聊天，驚訝于他即便從事與汽車如此緊密相關(guān)的工作，才僅知道“能插電的”才能拿到綠牌，也搞不懂PHEV和HEV因技術(shù)形態(tài)不同而產(chǎn)生的差別，他甚至只想為拿綠牌去買一輛PHEV，而并打算不插電使用。他更不知道該去豐田的4S店還是其他品牌的4S店看車——因?yàn)樗B誰家的混動(dòng)產(chǎn)品是插電的、誰的混動(dòng)產(chǎn)品是不插電的都不清楚。

　　交警都不能門清，那大多數(shù)其他消費(fèi)者當(dāng)然更加不懂。

　　在成都車展引爆的購(gòu)車高峰期之際，駕仕派對(duì)新能源車進(jìn)行一次科普——不過這篇稿件的閱讀門檻將會(huì)非常低，適合(大多數(shù))搞不懂專業(yè)名詞、對(duì)新能源產(chǎn)品了解甚少的小白閱讀。

　　首先，那些晦澀難懂的文章里面涉及到新能源車的專業(yè)名詞大概有10幾個(gè)，而作為一名消費(fèi)者，其實(shí)你只需要知道3個(gè)。

　　純電動(dòng)車：只能在充電后行駛，跟汽油沒有任何關(guān)系，它的英文單詞是Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱是EV。

　　插電式混合動(dòng)力車：車上既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電機(jī)和電池，可以充電跑，也可以不充電而只用燃油跑。它的英文是Plug-in Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV。

　　混合動(dòng)力汽車，英文是Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱是HEV，比PHEV少了一個(gè)P，意味著它不能“插電”。HEV是有電池和電機(jī)的，當(dāng)然也有傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是它不能插電。

　　下面我細(xì)述一下這三種車的不同，以及什么人適合什么車。

　　EV，純電動(dòng)車

　　這是目前國(guó)家新能源政策支持力度最大的產(chǎn)品形態(tài)。純電車型能拿“綠牌”，對(duì)于尾號(hào)限行的城市，可以免除每周一次的尾號(hào)限行，以及一些停車免費(fèi)的小優(yōu)惠。即便冬天霧霾天氣執(zhí)行單雙號(hào)限行，它也不受限制。

　　同時(shí)國(guó)家和地方對(duì)購(gòu)買純電車還有補(bǔ)貼。

　　補(bǔ)貼是以續(xù)航里程來劃分，國(guó)家補(bǔ)2-4.4萬元不等。能插電的PHEV也有補(bǔ)貼，可以補(bǔ)2.4萬元。至于地方補(bǔ)貼，大多數(shù)城市的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)補(bǔ)的一半。

　　關(guān)于補(bǔ)貼有多少，其實(shí)你不需要管，在購(gòu)買環(huán)節(jié)上，這部分補(bǔ)貼將由汽車經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)中先行墊付，再由相關(guān)財(cái)政返還汽車廠商和汽車經(jīng)銷商。也就是說，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)享受到的是剪除了補(bǔ)貼的惠后價(jià)格。所以，你如果想購(gòu)買純電車型，只需要對(duì)比其它形態(tài)車型的最終價(jià)格，這個(gè)價(jià)格4S店的銷售也會(huì)告訴你，而不用管補(bǔ)了多少。值得一提的是，購(gòu)買純電動(dòng)車是不用交車輛購(gòu)置稅的，而傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置稅是接近官方車價(jià)的10%。

　　純電車的優(yōu)勢(shì)：

　　最大的好處，是使用成本低。如果不是商用電，那電價(jià)和油價(jià)相比成本幾乎可不計(jì)。尤其是在擁有自家車位的情況下，如果是你晚上充電白天開，那大多數(shù)城市都有一個(gè)高低峰的電價(jià)差異，晚上是用電低峰，充電價(jià)格就更低了。并且電樁也很便宜，1000-2000元的樣子，很多品牌還是免費(fèi)送電樁的。

　　所以純電車的使用成本，你可以按照汽油車的汽油成本做一個(gè)計(jì)算，比如你正常每個(gè)月燒掉1000塊油錢，那5年時(shí)間純電車型可以給你省大概6萬塊錢的汽油錢。

　　第二個(gè)好處是，純電車的加速一般都比較好，20多萬元的比亞迪，加速秒掉很多40萬的奔馳寶馬奧迪，這很正常的，因?yàn)殡妱?dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)就是加速好。

　　第三個(gè)好處就是不限號(hào)。對(duì)于限號(hào)城市的上班族來說，如果每周一次限號(hào)，那意味著你買汽油車的出行效率就比電動(dòng)車低。和電動(dòng)車的購(gòu)車成本來比，其實(shí)相當(dāng)于乘以7/6——比如你花7萬塊錢買個(gè)汽油車，每周有一天不能開，就相當(dāng)于有1萬塊錢是浪費(fèi)掉了。

　　純電動(dòng)車的缺點(diǎn)：

　　1，不使用燃油，意味著你跑得太遠(yuǎn)時(shí)會(huì)焦慮車沒電怎么辦，盡管目前全國(guó)范圍內(nèi)都在努力建電站電樁，但還是做不到像加油站那樣到處都是。并且，充電是更浪費(fèi)時(shí)間的，即便有些車支持快充，要充滿或充80%，個(gè)把小時(shí)還是要的，想像一下出去旅游找個(gè)電站充上一小時(shí)，或是出差辦事時(shí)需要現(xiàn)找電站去充1個(gè)小時(shí)電？這種體驗(yàn)肯定不太好。

　　2、純電動(dòng)車比較貴，門檻高。如果按照大家對(duì)不錯(cuò)的汽油家用車價(jià)格門檻定義是“7萬塊左右的自主品牌小轎車”，那不錯(cuò)的電動(dòng)家用車我覺得在補(bǔ)貼后也要在15萬了。舉個(gè)例子，帝豪是目前銷量最大的自主品牌小轎車，它的價(jià)格就是7、8萬塊錢，而帝豪的純電動(dòng)版本價(jià)格是19.33萬-21.58萬，減除掉補(bǔ)貼和優(yōu)惠，也是接近翻倍的價(jià)格。

　　3、北方低溫天氣對(duì)電動(dòng)車電池的續(xù)航里程構(gòu)成影響。雖然電動(dòng)車越來越先進(jìn)，有的電池具備加熱功能，不像手機(jī)那樣一凍就關(guān)機(jī)，但穩(wěn)定性還是沒有燃油車這么好。拿大城市最常見曹操專車舉例，它用的都是帝豪EV，實(shí)際續(xù)航里程就是200多公里，如果是冬天還要少上幾十公里，再加上開暖風(fēng)空調(diào)，那就一下子進(jìn)入里程焦慮的范圍了。

　　4、質(zhì)保和保值率。電池會(huì)衰減，且價(jià)格昂貴，大部分純電產(chǎn)品的質(zhì)保是8年15萬公里，少數(shù)企業(yè)對(duì)電池給了更長(zhǎng)的質(zhì)保，還有的給了衰減質(zhì)保。但是，現(xiàn)階段大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)純電車的接受程度依然低，而更少的接盤者意味著二手車殘值會(huì)更低。試想，誰愿意接手一個(gè)續(xù)航里程已經(jīng)打折的產(chǎn)品？并且一旦需要維修，費(fèi)用要比傳統(tǒng)車要高。

　　純電動(dòng)車的適合人群：

　　我們認(rèn)為純電車型最最適合“大城市里上班代步為剛需”的家庭，尤其是類似于成都這樣的執(zhí)行尾號(hào)限行的大城市。上班族是最適合“晚上充白天開”這種規(guī)律充電的。并且在南方，夏季非常長(zhǎng)，每周一天在高溫中使用公共交通可能讓很多人(有車族)的出行舒適度受影響，純電車就解決了這個(gè)bug。

　　還有些情況可能也比較適合購(gòu)買純電動(dòng)車，這就要具體來看。比如，年輕家庭又有老人同住，同時(shí)年輕人只有一個(gè)人有出行剛需，那就非常適合一部電動(dòng)小車加一部MPV的組合——電動(dòng)小車供上班需要開車的人用，MPV則是周末家庭出行時(shí)用，這樣電動(dòng)車上班代步成本足夠低，而MPV即便費(fèi)用高一點(diǎn)也沒有關(guān)系，反正是全家出行的占比并不高

　　總之，電動(dòng)車適合高頻次出行、且用車規(guī)律的人群，并且遠(yuǎn)距離出行的頻次較低，或者有家里第二輛車可以解決遠(yuǎn)距離出行需求。

　　純電動(dòng)車的不適合人群：

　　沒有固定家庭車位的特別不適合，如果開到充電站去充那是一件非常麻煩的事情——這與汽車提高用戶出行效率和舒適度的宗旨相違背。

　　然后就是短途出行頻次低和長(zhǎng)途需求高的消費(fèi)者，電動(dòng)車省下的油費(fèi)沒辦法把高昂的車價(jià)攤薄回來；而長(zhǎng)途需求高則意味著你根本用不上電動(dòng)車；另外當(dāng)下電動(dòng)車發(fā)展特別快，性能一年比一年進(jìn)步，質(zhì)量一年比一年高，好產(chǎn)品一年比一年多，這對(duì)二手車殘值是一個(gè)打擊。

　　純電動(dòng)車建議購(gòu)買車型：

　　首先我不建議個(gè)人/家庭購(gòu)買價(jià)格特別低的電動(dòng)車——價(jià)格低的電動(dòng)車品質(zhì)感比較差，車尺寸和空間也比較小。最低起步，我認(rèn)為是補(bǔ)貼后15萬元以上的產(chǎn)品。

　　至于價(jià)格高的，如寶馬i3、特斯拉、蔚來等，我認(rèn)為非常適合經(jīng)濟(jì)條件殷實(shí)的年輕家庭，他們出行頻次高，且容易享受到電動(dòng)車高性能所帶來的樂趣，以及個(gè)人品味方面的要求。當(dāng)然，我不建議這些家庭把電動(dòng)車作為家庭唯的一一輛車，那樣電動(dòng)車(長(zhǎng)途需求時(shí))續(xù)航里程的弊端就會(huì)顯示出來，哪怕一年只有兩三次，也是很影響感受的事情。

　　PHEV，插電式混合動(dòng)力車

　　能插電的混合動(dòng)力車，解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮，同時(shí)兼顧了“能使用電力驅(qū)動(dòng)”的經(jīng)濟(jì)性。PHEV前兩年在上海賣得特別火爆，原因就是不限牌照。而對(duì)于其他城市，我覺得購(gòu)買PHEV最大的誘惑力也是不受尾號(hào)限行約束，且能充電比較省油費(fèi)。

　　PHEV車型的電池比純電動(dòng)車小，純電續(xù)航里程一般是50公里多一點(diǎn)，它和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧起來時(shí)能達(dá)到最佳性能。理想的出行方式，一定是既給它充了電，油箱里又有油。對(duì)于在城市區(qū)域上班代步的家庭，PHEV的電池電量基本能保證上下班的通勤，所以也基本能做到和純電動(dòng)車一樣節(jié)省使用成本。

　　產(chǎn)品形態(tài)上，PHEV的技術(shù)非常成熟。但是，PHEV的設(shè)定本身就是兼顧經(jīng)濟(jì)性的，主打性能的PHEV產(chǎn)品并不多，所以它不太有像純電車型中特斯拉那樣性能強(qiáng)大的產(chǎn)品，而多是在汽油車平臺(tái)上開發(fā)PHEV版本，以提供更佳的經(jīng)濟(jì)性為目的。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中既有自主品牌的PHEV產(chǎn)品，如榮威、比亞迪，也有豪華品牌的PHEV產(chǎn)品，如果奧迪A6L e-tron，寶馬X1 PHEV、寶馬5系PHEV。在購(gòu)車成本上，因?yàn)楦黠@的經(jīng)濟(jì)性屬性，所以PHEV的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力大多數(shù)都還比較高——即便是寶馬5系PHEV，我們看到它在減除購(gòu)置稅和補(bǔ)貼后的價(jià)格，已經(jīng)不比汽油版高了。

　　PHEV車型的優(yōu)點(diǎn)：

　　前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，基本上PHEV都有，比如節(jié)省使用成本、不受尾號(hào)限行政策約束。而相比純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，則在于PHEV車型打破了EV車型的里程焦慮。

　　PHEV車型的缺點(diǎn)：

　　整體上PHEV的設(shè)計(jì)基于傳統(tǒng)燃油車，不太有純電車那樣潮流的設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的性能。對(duì)于土豪們的需求來說，PHEV完全不能像特斯拉、寶馬I8那樣有品位(性能、樂趣)可談，這點(diǎn)甚至不如新勢(shì)力的蔚來、前途等。

　　PHEV既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電機(jī)和電池，比較占用空間，所以PHEV也很少有小車——從車的大小看，一般都是途觀或者速騰那么大的車，甚至更大。另外，一般PHEV都和汽油版同平臺(tái)開發(fā)，而空間比汽油版車型的空間要小，如果你特別重視空間，那PHEV未必適合你。還是拿寶馬5系舉例，你本來是買了一部大空間的大車，但如果是PHEV車型，那空間就要打折扣了，尤其是尾箱。

　　另外，如果你購(gòu)買PHEV只是為了省油錢，那么你必須得保證車輛有足夠的電量(必須給車輛充電)。如果不充電，它并不能像本來就不需充電的HEV混合動(dòng)力車那樣省油，因?yàn)樗募軜?gòu)開發(fā)是按以電力行駛為主設(shè)計(jì)的，關(guān)于油轉(zhuǎn)電的設(shè)計(jì)不如HEV架構(gòu)那么先進(jìn)。更關(guān)鍵的是，PHEV既背負(fù)了沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，又背負(fù)了電機(jī)和沉重的電池，如果不給它充電、僅靠燃油驅(qū)動(dòng)。反而會(huì)更加耗油。

　　PHEV車型適合人群：

　　同理于適合電動(dòng)車的人群，且兼顧一定長(zhǎng)途出行需求的用戶。如果你家中只買一部車，那能加油的PHEV肯定比純電動(dòng)車要更合適。PHEV的門檻也比純電動(dòng)車要稍低，并且自主品牌開發(fā)制造了多樣性的產(chǎn)品。

　　PHEV車型不適合人群：

　　和純電車一樣，PHEV充電也要裝電樁，沒有私家車位的也就不適合買。對(duì)于想購(gòu)買純電車型的和PHEV的消費(fèi)者，我們這里也一并提醒，平時(shí)對(duì)小區(qū)鄰居友好一點(diǎn)，有些小區(qū)因?yàn)猷徖镪P(guān)系差，業(yè)委會(huì)無法達(dá)成一致，而拒絕接受企業(yè)進(jìn)小區(qū)施工安電樁。

　　PHEV車型建議購(gòu)買車型：

　　目前上汽榮威、上汽名爵、比亞迪、領(lǐng)克，以及已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的寶馬、沃爾沃的PHEV顯得性價(jià)比更高。值得注意的是，豐田、本田、別克和雪佛蘭在國(guó)內(nèi)主要銷售不插電混合動(dòng)力車HEV，如果你為了不限號(hào)或者為了拿牌照，那你得買PHEV而不是HEV。不過北京除外——PHEV在北京沒有新能源車地方照顧待遇。

　　HEV，混合動(dòng)力車型

　　HEV作為比純電產(chǎn)品更早興起的重要新能源車型形態(tài)，技術(shù)層面比EV和PHEV更為復(fù)雜。這個(gè)技術(shù)圈層也更為狹窄，在技術(shù)的高門檻和專利高壁壘下，目前主要是日本的豐田(包括雷克薩斯)、本田，以及美國(guó)的通用汽車在這個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。其中，豐田和本田的HEV在國(guó)內(nèi)推廣得比較早，銷量也更大。比如豐田雷凌、凱美瑞、卡羅拉的HEV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)每個(gè)月加起來可以賣1萬多臺(tái)，這比國(guó)內(nèi)不少熱門PHEV加起來的銷量還高。

　　至于價(jià)格層面，一般來講，純電EV最貴，PHEV次之，HEV再次之，傳統(tǒng)燃油車最低。所以HEV目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力還可以。

　　不過，架構(gòu)(技術(shù))先進(jìn)并不意味著HEV就比PHEV強(qiáng)。國(guó)家不給HEV跟PHEV和純電一樣的待遇，重要原因之一是HEV要燒油(不能外接充電)，盡管油耗比普通燃油車要低20%左右，但還是沒用電的車環(huán)保。

　　所以，HEV不能拿綠牌，也不能逃過尾號(hào)限行，還沒有購(gòu)車補(bǔ)貼。

　　HEV車型的優(yōu)勢(shì)：

　　1、產(chǎn)品成熟，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量信心強(qiáng)，接受度更高；電池成本低，它用的是鎳氫電池，和純電及插電車型用的電池材料不一樣，如果壞掉或衰減，更換及維修成本更低。

　　2、HEV長(zhǎng)途能力好于純電；不用插電，便利性高于每天要充電才有經(jīng)濟(jì)意義的插電式混動(dòng)車型，也就不依賴自有車位。

　　HEV車型的缺點(diǎn)：

　　沒有任何新能源汽車補(bǔ)貼；售價(jià)和保養(yǎng)都比傳統(tǒng)燃油車貴，節(jié)油潛力也有限。并且和PHEV一樣，它的架構(gòu)建立在傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)上——比同平臺(tái)燃油車還多了一個(gè)電機(jī)和電池，侵占了空間，普遍存在尾箱小的問題。

　　HEV車型適合人群：

　　更適合非一二線城市的家庭，只是想省點(diǎn)油，PHEV和純電的牌照對(duì)他們沒意義；上班通勤距離近，純電動(dòng)車的極致節(jié)油潛力不明顯。在HEV有較大優(yōu)惠趨近于燃油車時(shí)，可以下手。

　　高性價(jià)比的HEV產(chǎn)品：

　　豐田、本田、別克、雪佛蘭、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，這幾個(gè)品牌有HEV產(chǎn)品賣。其中豐田、本田和雷克薩斯的產(chǎn)品比較受歡迎。

　　駕仕結(jié)語(yǔ)：是時(shí)候買新能源車了嗎？

　　很多消費(fèi)者注意到現(xiàn)在路上的綠牌車越來越多了，尤其是在限牌城市以及一二線大城市。新能源車正在以什么樣的速度增長(zhǎng)呢？新車大致是一年增長(zhǎng)一倍，而傳統(tǒng)燃油車每年僅在微增長(zhǎng)。

　　2018年上半年，乘用車市場(chǎng)增速接近5%，而新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，增速分別是94.9%和111.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)79.0%和96.0%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。

　　那現(xiàn)在是成熟的節(jié)點(diǎn)嗎？要分開來看。

　　如果是HEV，現(xiàn)在已非常成熟。你只需要考慮的是，你所在的城市會(huì)不會(huì)限號(hào)、而你會(huì)不會(huì)擔(dān)心限號(hào)。

　　如果是PHEV車型，我個(gè)人認(rèn)為自主品牌現(xiàn)在更成熟，而合資車和豪華車還不夠成熟和豐富。如果你希望買一部更好性能、更高定位的PHEV，那你可以等更多海外品牌國(guó)產(chǎn)PHEV以后再做考量——目前豪華品牌里國(guó)產(chǎn)的PHEV車型，而已國(guó)產(chǎn)的幾款PHEV對(duì)性能的提升并不明顯。

　　如果是純電車型，那你更要慎重。現(xiàn)在新創(chuàng)的新能源汽車品牌非常多，這些新品牌沒有經(jīng)歷過汽車整車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積淀，你是否愿意為嘗鮮，背負(fù)可能存在有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，以及品牌跌宕起伏帶來的二手車殘值驟降的風(fēng)險(xiǎn)，要自己好好評(píng)估。對(duì)產(chǎn)品有一定了解的，是可以選擇自己(了解)的品牌嘗鮮的。而如果你是小白，并且是穩(wěn)妥型購(gòu)車者，不愿意冒險(xiǎn)，那你可以等國(guó)內(nèi)這些合資品牌的國(guó)產(chǎn)純電汽車以后再下手，比如東風(fēng)日產(chǎn)的第一款電動(dòng)車軒逸·純電目前已經(jīng)來了，大眾的也在路上，通用的雪佛蘭Bolt在海外大火，來到國(guó)內(nèi)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？并且在等待的時(shí)間里，電樁、充電站這些硬件設(shè)施的數(shù)量和成熟度也是在不斷進(jìn)行完善。

　　最后，如果不是土豪，也建議你謹(jǐn)慎購(gòu)置油耗成績(jī)不理想的傳統(tǒng)燃油車，尤其是動(dòng)輒幾十萬的車型，對(duì)于燃油車要選購(gòu)有新(優(yōu)秀)節(jié)油技術(shù)的為佳——怕就怕以后燃油成本還要升高，屆時(shí)每個(gè)月2000塊以上甚至超過3000塊錢的油費(fèi)可能會(huì)讓你吃不消，并讓二手車殘值加速下跌。

　　新能源車的發(fā)展速度，或許很快就會(huì)在20-40萬價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)一波有競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品——2020年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，國(guó)家政策會(huì)促使2020年有更多的新能源產(chǎn)品涌出，屆時(shí)或許會(huì)讓你對(duì)現(xiàn)在的選擇后悔。