LNG行業(yè)要喜迎全球變暖么？

創(chuàng)紀(jì)錄的高溫讓北極航道的優(yōu)越性成為LNG行業(yè)歡欣鼓舞的因素。溫室效應(yīng)會讓北極地區(qū)的LNG開發(fā)加快腳步么？

科學(xué)家們和環(huán)保組織都在不斷發(fā)出警告：北極圈的冰蓋正在以驚人的速度融化。全球變暖問題在北極地區(qū)似乎顯得尤為直接，冰蓋退縮讓北極擁有更多的海水區(qū)域為船只提供航道。

北極航線一直為國際航運業(yè)所津津樂道。對于能源行業(yè)的玩家來說，北極航線是運送LNG的重要道路。這條穿越北極的航路不僅是連接?xùn)|亞、西歐和北歐的最短航線，也是俄羅斯亞馬爾LNG項目能夠順利推進(jìn)的重要保障。要知道，和繞道蘇伊士運河、好望角相比，北極航道能夠為亞洲——歐洲航線縮短一半的時間。

今年夏季，北半球連續(xù)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的高溫。北極圈內(nèi)也出現(xiàn)極端天氣，大量冰雪融化成為航運業(yè)的春天?？偛课挥谀柭箍说淖稍児颈睒O物流信息辦公室負(fù)責(zé)人謝爾蓋·巴爾馬索夫告訴彭博社，今年通過北海航線運輸?shù)臄?shù)量有所增加，原因是俄羅斯的液化天然氣出口增加。

根據(jù)巴爾馬索夫的說法，雖然今年到目前為止通過北海航線的航程數(shù)量與去年大致相同，但與2017年相比的主要差異是在Sabetta港口的LNG運輸，Sabetta是俄羅斯天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克的港口用于將亞馬爾LNG運往歐洲和亞洲。

彭博社編制的北極物流數(shù)據(jù)顯示，截至7月初，共有34艘油輪從Sabetta前往歐洲，一艘前往東部。自7月初以來，另外兩艘液化天然氣運輸船已將LNG運往亞洲。

7月中旬，諾瓦泰克表示，它已經(jīng)通過北海航線將第一批液化天然氣液體從亞馬爾液化天然氣運往中國，Sabetta的航程在19天內(nèi)完成，相比之下，通過蘇伊士運河的傳統(tǒng)東部航線為35天。

“北海航線確保了更短的運輸時間和更低的成本，這對于開發(fā)亞馬爾和吉丹半島的油氣田起著關(guān)鍵作用?！敝Z瓦泰克管理委員會主席Leonid Mickhelson表示。

隨著夏季北極地區(qū)更多的冰蓋融化，北極水域的運輸季節(jié)可能逐漸在時間上有所擴(kuò)大，未來每年會有更多的天數(shù)甚至更多周的時間，允許船只行業(yè)，降低成本并縮短運輸時間。

據(jù)位于科羅拉多州的美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心（NSIDC）稱，在7月份迅速下降之后，8月份前兩周海冰面積的下降速度減緩。

今年夏天，一股熱浪席卷了北半球的大部分地區(qū)，挪威北部的氣溫在七月和八月初的幾周內(nèi)一直高于平均水平。在挪威北部的巴納克，氣溫達(dá)到華氏90度的記錄，相比之下，夏季平均氣溫為62華氏度。

科學(xué)家將更快的北極冰川融化和極地地區(qū)的熱浪歸因于全球變暖和氣候變化。環(huán)保組織警告說，北極航道越來越多的運輸行為將進(jìn)一步促使冰蓋退縮，因為船只帶來的碳排放會讓北極圈內(nèi)的溫室效應(yīng)增加數(shù)倍。當(dāng)船舶燃燒燃料，特別是重質(zhì)燃料油時，它們會釋放出所謂的黑碳，它會吸收熱量并沉積在冰雪上，加速它們的融化。國際海事組織（IMO）將討論禁止在北極使用重質(zhì)燃料油，而根據(jù)其“極地規(guī)則”，目前鼓勵船舶不在北極地區(qū)使用或運載重質(zhì)燃料油。

無論如何，北極冰蓋的撤退為能源貿(mào)易開辟了更廣闊的航道。

作者：武魏楠