為什么電動車一上高速續(xù)航里程就變短？

　　上下班路上，最怕碰到堵車，紅燈停綠燈也沒法行，手動擋車主剎車油門離合加換擋，堵個幾分鐘黃金右腳就被打成了青銅，腳已然是只廢腳了。

　　自動擋車主則死死盯著儀表盤，眼睜睜看著油耗從12升到15,15到18，聽說有些車主上班路上活生生開出30個油，市區(qū)道路猛如虎，早晚高峰更是耗油如喝水。

　　但高速不一樣。

　　很多車主上下班時間長了，還會有意識地上高速跑跑，俗稱“拉高速”，跑完高速心不慌了，發(fā)動機不積碳了，最重要的是——油耗也下來了。

　　對燒油的車來說，車有什么毛病，出去跑跑高速就都解決了。

　　可是對于電動車來說，一說起上高速就眼冒金星直爆虛汗。

　　新能源車界當紅小生蔚來ES8的官方續(xù)航里程（NEDC）355千米，但車主跑了趟高速才發(fā)現(xiàn)蔚來ES8在高速的續(xù)航里程縮水成了178千米。

　　蔚來汽車為了辟謠自己也上高速拉了一把，滿電120千米每小時的情況下開出了226千米的成績，比車主的178千米好多了。但和之前官方宣稱的335千米比……額……蔚來估計想拉一首涼涼送給自己……

　　燃油車適合跑高速大家都知道，但電動車適合市區(qū)道路走走停停，一上高速續(xù)航里程就會變短，這到底是為什么？

　　如果有二級變速箱……

　　如今的純電動車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

　　1個擋對于城市路況來說綽綽有余，但到了高速上，純電動車就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統(tǒng)只能提高輸出以“高放電”模式工作。這一玩命，它就費電。

　　要是純電動車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續(xù)航就不會掉這么快。但，本來電池就占用空間增加質(zhì)量了，再來個大塊頭變速箱……百公里加速數(shù)據(jù)還怎么吹！

　　如果沒那么大風阻……

　　跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。

　　汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關(guān)系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。

　　有國外網(wǎng)站統(tǒng)計過，傳統(tǒng)A級車100千米每小時以下的市區(qū)工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么夸張，但增長量級也相當大。

　　溫度比想象的更致命……

　　電動車靠的是電池續(xù)命，但電池是最為金貴的，高溫會損傷它壽命，低溫則會讓續(xù)航掉得更厲害，因為天冷了還得分出一部分能量給電池保溫。

　　數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃下降到-20℃，電池釋放的能量會降低30%左右。今年越來越多的新能源車開始交付，宣傳的續(xù)航里程也越來越高，但到了冬天，如果這些純電動車上了高速……

　　城里人更適合開電動車……

　　車在城市里開，走走停停是非常正常的。

　　燃油車的車主叫苦連天，因為車就算不前進發(fā)動機也需要燃燒做功，碰上堵車為了維持空調(diào)運轉(zhuǎn)發(fā)動機還得做更多的功。

　　但純電動車不一樣，停車不會有無謂的能量損失，空調(diào)所用電直接從電池組獲取，最重要的是，對純電動車來說，制動能量回收也是個大頭。

　　走一把停一把我時不時回收點電量，在城市里堵著堵著沒準能把續(xù)航里程越堵越長。但上了高速……車主只能自求多福了。

　　總結(jié)

　　電動車和燃油車相比，不只是動力不同，使用條件也是截然不同。

　　燃油車在市區(qū)走走停停特別費油，上高速卻輕松有利；而純電動車日常通勤成本極低，只要家里有個充電樁，用車基本不費什么成本，但上高速卻心驚肉跳，眼看著續(xù)航里程就像暴風雨一樣越掉越快。

　　如果你向往詩和遠方想去西藏流浪看看的話，請選擇真男人燃油車……

　　要是你顧家愛工作只想在家和公司兩點一線不跑高速的話，請選擇顧家王純電動……不費油電耗低真省錢你值得擁有。