解析電動車準入門檻降低的利與弊

日前，媒體報道中國汽車技術(shù)研究中心起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。

筆者的理解不知道是不是準確：意味著電動車脫離此前傳統(tǒng)汽車政策的監(jiān)管，讓更多的外行有機會參與到電動車制造商和銷售當中。

最近很多人都想做電動車，特別是大家看到羅永浩那樣的人都能做智能手機，或許電動車也是類似的概念，然后自己弄個電動車，說不定那天也成了特斯拉，然后賺個名利雙收呢。

簡單地來講，筆者認為放開是電動車準入門檻，這是值得稱贊的事情，如果這個事情能夠成行，對于中國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，是非常有利的，對于電動車的商業(yè)化以及更多商業(yè)模式的推廣也是有利的，當然，凡事都是雙刃劍，同時意味著更多方面需要政府、消費者和各方面玩家注意，更多的風(fēng)險需要從預(yù)防、解決等角度給予防范，筆者簡述幾點。

第一、從市場化角度來看，放低準入門檻是好事。

大家都知道醫(yī)院、機場等公共場所出售的一些零食什么的要比超市貴很多，并不是說這些地方賣的東西好，或者這些地方的東西成本高，而是這些地方出售方都是壟斷性質(zhì)的，一些更加有利于降低售價的玩家沒有辦法進入，從而造成了壟斷后的利潤，這些都是對于消費者不利的景象，假如說這些壟斷取消了，大家都可以去這些場所開超市了，由于這些超市之間存在競爭，對于消費者來講，肯定是有利的。

降低電動車準入門檻，也屬于類似的事情，越來越多的玩家能夠加入，能夠有著更加開闊的視野和嘗試，更加容易市場化。

此前大家都在談?wù)摮鞘姓畬τ陔妱榆囌邔嵭械牡胤奖Ｗo主義，這個方面，筆者已經(jīng)談到過多次，在這里不再進行詳述，但是里面存在的問題，就是這個道理，明明你是電動車，在一些地方卻不被認可成為電動車，這些對于電動車制造商、對于消費者來講，都是不公平的，從更高的層次來看，也是非常不好看的。

為什么降低了準入門檻就更加容易市場化呢，因為市場化事實上就是如何理解市場上消費者的需求，然后拿出各種方案去滿足，如果“情投意合”，這就是成功的市場化案例，屬于成功的商業(yè)模式。

此前筆者撰文談到一些問題，比如說筆者不建議監(jiān)管部門設(shè)立一些太過于明細的技術(shù)指標，比如說你應(yīng)用什么的混合動力汽車技術(shù)給予什么樣的補貼和優(yōu)惠，你應(yīng)用了燃料電池給予什么樣的補貼和優(yōu)惠，這些都是不盡準確的，市場需求都不明確，你這么一限定，大家都是跟著這個補貼走了，然后市場的需求就沒有人去認真對待了，這個時候就是真正的本末倒置了，這是不理智的行為的。

現(xiàn)在讓更多有能力的企業(yè)或者個人加入電動車制造領(lǐng)域，對于整個電動車行業(yè)來講，會帶來更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，這對于電動車快速發(fā)展來言，益處將會非常明顯，就像山東區(qū)域的微型“低速”電動車一樣，這部分的需求滿足了，不需要政府給予補貼，自然也就發(fā)展起來了，我們也期待門檻放低之后的盛況。

第二、政策優(yōu)惠需要有側(cè)重進行。

關(guān)于電動車，談?wù)摰慕裹c始終離不開政策的方向，如果放低了準入門檻，這個方面更因該主義和加強。

無論是政策優(yōu)惠或者資金補貼，新能源汽車不能一鍋端，否則造成魚龍混雜，最終分不清主次，造成錢也浪費了，但是效果不佳。上述筆者也論及這個問題，這些年關(guān)于新能源汽車，政府方面的投資和補助并不少，中國新能源汽車發(fā)展的時間也并不晚，當初的時候還談到了“彎道超車”的概念，但是對于新能源汽車來講，中國當下的新能源汽車產(chǎn)品在國際上的競爭力并不強，無論是高端電動車的特斯拉ModelS，還是豐田的Pruise，還是通用的Volt以及日產(chǎn)的Leaf，中國汽車制造商無論從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品銷量以及消費者認可度等方面都沒有與之匹敵的產(chǎn)品，這些方面值得政府反思，并及時調(diào)整自己的政策導(dǎo)向。

事實上，關(guān)于政策優(yōu)惠或者補貼的情況，也是有著不錯方案，以技術(shù)或者市場化為目標引導(dǎo)的，獎勵性質(zhì)的優(yōu)惠政策值得推廣。我們設(shè)定節(jié)能率，我們可以設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，然后從市場銷售的數(shù)量上，或者從技術(shù)含金量等方面給予相應(yīng)的獎勵和支持，對于優(yōu)秀的企業(yè)來講，這能夠起到很好的激勵作用，對于一些渾水摸魚的企業(yè)來講，這樣也有效避免了資金的浪費。

當然，如果放低了電動車的準入門檻，這樣的政策實施起來就更加具有必要性，畢竟資金有限，好鋼要用在刀刃上，這樣新能源汽車事業(yè)才有可能成功。

第三、影響消費者安全的技術(shù)準則不能放松。

放低電動車的準入門檻，不是意味著給予假冒偽劣產(chǎn)品更多的機會，而是給予優(yōu)秀的潛在玩家更多機會。

無論這個行業(yè)能夠走向哪里，關(guān)鍵點要清楚，就是通過優(yōu)化交通工具讓消費者、環(huán)境、交通更加優(yōu)化，消費者的安全永遠是前提，這些滿足不了，都不應(yīng)該給予實施。

放低了相應(yīng)的門檻，相應(yīng)的監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該給予更多的精力去把關(guān)，給予消費者使用之前最嚴格的管控，讓消費者不了解市場和技術(shù)的情況下，也能夠安心使用。

這點在當下的低速電動車方面表現(xiàn)的很多，由于多家參與者水平參差不齊，也讓消費者對于整個低速電動車領(lǐng)域出現(xiàn)了很多質(zhì)疑，包括媒體在內(nèi)，這個時候，打擊的可能不僅僅是一家企業(yè)，而是全部參與其中的玩家，所以，利用標準進行限制，不僅僅是對消費者負責，也是對參與其中的玩家負責的一種表現(xiàn)。