北汽新能源主場(chǎng)失利 缺乏高端產(chǎn)品擴(kuò)張?jiān)庥銎款i

　　在政策持續(xù)推動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的市場(chǎng)背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在迅猛增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年一季度全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，巨大的市場(chǎng)潛力也讓資本市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，眾多新勢(shì)力造車企業(yè)紛紛殺入這片藍(lán)海。

　　而深耕新能源市場(chǎng)多年的北汽新能源擁有極高的市場(chǎng)份額，還通過(guò)借殼SST前鋒有望成為首家新能源汽車上市企業(yè)，但當(dāng)政策不再成為保護(hù)傘，低端策略逐漸失效的情況下，北汽新能源該如何破局?

　　北汽新能源銷量被上汽反超

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直以來(lái)是受政策的推動(dòng)，這個(gè)政策來(lái)自兩方面，其一是國(guó)家與地方針對(duì)新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼;其二是部分城市對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)行限牌、限行政策，但對(duì)新能源汽車卻不限制。

　　而且由于各省市往往對(duì)各類新能源車型政策有所不同，例如北京只有純電動(dòng)汽車才能獲得政策支持，不同的政策最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了發(fā)展不平均的現(xiàn)象。總體來(lái)看，借助地域優(yōu)勢(shì)，地方性企業(yè)往往可以擁有更多的資源傾斜，市場(chǎng)表現(xiàn)更好。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全國(guó)銷量排名前三的新能源生產(chǎn)企業(yè)分別為比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車，銷量分別為4.19萬(wàn)、3.3萬(wàn)和2.09萬(wàn)輛。

　　在這樣的市場(chǎng)背景下，一組數(shù)據(jù)卻引起了藍(lán)鯨汽車記者的注意：今年1-4月北京市交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)顯示，北京市新能源汽車市場(chǎng)上牌量數(shù)最多的是上汽榮威ERX5，上牌量為914輛，第二名為上汽榮威Ei5，上牌量為839輛，北汽新能源EC系列排名第三，上牌量為807輛，排行榜前20名上牌量總和約為0.75萬(wàn)輛。

　　上汽榮威以1753輛總上牌量在北京市場(chǎng)戰(zhàn)勝北汽新能源，成為了1-4月上牌量冠軍，曾經(jīng)穩(wěn)坐北京市場(chǎng)頭把交椅的北汽新能源在自己的主場(chǎng)被上汽榮威打敗，新能源市場(chǎng)格局似乎在不經(jīng)意間發(fā)生了變化。

　　產(chǎn)品進(jìn)入迭代期供求不平衡

　　為了解北汽新能源的實(shí)際銷售情況，藍(lán)鯨汽車記者走訪了北京多家4S店，發(fā)現(xiàn)目前店內(nèi)只有EU400和EC200兩款車型正常銷售，其中，主力車型EU400已臨近換代，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度較大，換代車型EU5已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計(jì)下半年正式銷售，而今年3月上市的EX360則沒有現(xiàn)車。

　　北汽新能源一家4S店的銷售人員表示：“EX360上市后前期訂單一直積壓，廠家生產(chǎn)不過(guò)來(lái)，現(xiàn)在訂車需要等至少一個(gè)月才能提車。”在被詢問(wèn)為何北汽新能源銷量不敵上汽榮威時(shí)，該銷售人員先是表示不可思議，隨后解釋稱：“榮威新車已經(jīng)上市銷售一段時(shí)間了，北汽新能源新車都沒到，所以上牌量數(shù)據(jù)沒上來(lái)。”

　　4S店缺少現(xiàn)車似乎是北汽新能源1-4月銷售量下滑的主要原因，不過(guò)，從北汽新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略方面也似乎存在問(wèn)題。

　　目前，采取低端車型擴(kuò)張市場(chǎng)是北汽新能源主要發(fā)展方向。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀曾表示：“我們不認(rèn)為由于賣了一個(gè)價(jià)格相對(duì)比較低的車為中國(guó)國(guó)民所接受，就會(huì)把品牌拉低。中國(guó)新能源車要想普及，最大的直接標(biāo)準(zhǔn)就是要有普世性。”

　　這樣的策略的確讓北汽新能源實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，目前，北汽新能源在售車型有3個(gè)系列，其中EC定位A00級(jí)市場(chǎng)，EU系列定位A級(jí)轎車，EX系列定位小型SUV。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月北汽新能源EC系列共銷售0.92萬(wàn)輛，占據(jù)北汽新能源總銷量的90%以上，憑借EC系列低廉的售價(jià)，北汽新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，同時(shí)也成為了國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企。

　　低端產(chǎn)品發(fā)展遭遇瓶頸

　　但過(guò)度依賴低端車型，忽視中高級(jí)車型的發(fā)展成為了北汽新能源明顯的短板。目前新能源產(chǎn)品銷售集中在一線城市，而隨著新能源指標(biāo)需求不斷增加，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)不再僅僅為了“占號(hào)”而購(gòu)買新能源車型。

　　“我在選車之初就對(duì)車型級(jí)別、配置和舒適性有一定的要求，并將價(jià)格定在了20萬(wàn)左右的區(qū)間上，最后卻發(fā)現(xiàn)能夠選擇的車型并不多。”一名在北京持有新能源指標(biāo)的消費(fèi)者表示。顯然，北汽新能源過(guò)去依靠低端車型走量的市場(chǎng)策略已讓其無(wú)法滿足一線市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

　　除了產(chǎn)品策略以外，北汽新能源在車型功能上的創(chuàng)新也嚴(yán)重落后于對(duì)手，以上汽榮威ERX5為例，其搭載的斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)來(lái)自上汽與阿里巴巴共同開發(fā)，具備智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、在線服務(wù)等功能，一經(jīng)推出便獲得了消費(fèi)者的一致好評(píng)。而北汽新能源的在售車型中卻沒有一款能夠提供相似的功能和服務(wù)，直至EU5才開始搭載“達(dá)爾文系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音控制、智能互聯(lián)等功能，但這款產(chǎn)品上市依舊需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　在市場(chǎng)需求的不斷變化下，北汽新能源對(duì)旗下車型的產(chǎn)品調(diào)整升級(jí)速度過(guò)慢也影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)，最終多方面原因?qū)е略诒本┲鲌?chǎng)失守。

　　接下來(lái)，北汽新能源面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更大，蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車企業(yè)紛紛宣布在今年下半年交付首批產(chǎn)品，它們的產(chǎn)品大多以智能為賣點(diǎn)，售價(jià)普遍集中在15-30萬(wàn)之間，隨著造車新勢(shì)力承諾交車時(shí)間的臨近，留給傳統(tǒng)車廠壓力會(huì)更大，而在營(yíng)銷、品牌、產(chǎn)品均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)的北汽新能源憑借低端“國(guó)民車”策略還能再走多遠(yuǎn)?