2018年高鎳三元材料即將“引爆”

　　受新版補貼政策利好，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的三元材料電池被市場普遍看好。三元材料從2016到2017年經(jīng)歷了從迷茫到一路追棒，在乘用車市場大發(fā)光彩，而磷酸鋰鐵因使用在客車上的定位更加明確，產(chǎn)量放緩明顯。

　　據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，2017年三元材料和磷酸鐵鋰產(chǎn)量分別為13.12萬噸和7.44萬噸，分別同比增長102%和0%。

　　而快速膨脹的三元材料，各廠家在2018年又將以什么產(chǎn)品獲得市場競爭優(yōu)勢呢？

　　續(xù)航里程的突破是新能源汽車的主攻方向之一，這將對動力電池的能量密度提出了更高要求。高鎳三元正極材料擁有更高的能量密度，是未來技術(shù)發(fā)展的主流，有望在這一輪新能源汽車的行情中持續(xù)受益。

　　眾所周知，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，但安全性和穩(wěn)定性問題卻較為突出。不過國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)已早早開始布局高鎳市場。

　　首先，三元材料的技術(shù)含量有50%以上包含在前驅(qū)體中，高鎳三元材料的發(fā)展離不開高鎳三元前驅(qū)體的推動。以三元前驅(qū)體的代表企業(yè)中偉科技為例，公司于2016年成功實現(xiàn)了動力型高鎳三元前驅(qū)體的量產(chǎn)，并于2016年下半年開始出口日韓，在2017年1-10月摘得桂冠，保持三元前驅(qū)體出口國內(nèi)銷量第一（部分保稅區(qū)加工貿(mào)易類型企業(yè)不參與排名）。貴州中偉正源用先進的技術(shù)和穩(wěn)定的品質(zhì)征服了海外客戶。而從三元材料廠家來看，以寧波金和為代表，其622型甚至811型都已量產(chǎn)，且質(zhì)量穩(wěn)定，在市場上獲得一致好評，而后面緊隨其來的有：

　　另外，天津巴莫、河南科隆等企業(yè)也都紛紛布局。

　　下游動力電池廠家中，國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)線預計2018年可以產(chǎn)出動力電池6.5GWh。另外，2018年上半年公司還將有6-7GWh產(chǎn)線建設(shè)并逐步投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)線5GWh。而公司考慮到鈷方面的成本，將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極鎳含量比例，從而降低每kwh電池鈷金屬用量。本年升級后量產(chǎn)三元622電池產(chǎn)品，正極材料中鎳鈷錳三種金屬比例已達到6.5:1.5：2。

　　由此可見，隨著三元電池安全性得到提高與工藝演進，高鎳三元材料大勢所趨，各三元材料主流廠家將在2018年的高鎳市場展開激烈的角逐！