“低端”車企發(fā)力高端電動車

　　恐怕就連重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（601127.SH，以下簡稱 “小康股份”）自己，也不會否認(rèn)是生產(chǎn)低端車的。這家汽車零件商起家、長期主攻三四線城市市場、在微車領(lǐng)域穩(wěn)扎多年的車企，產(chǎn)品大多在10萬元以內(nèi)，但是最近卻在新能源汽車領(lǐng)域頻出重拳發(fā)力高端，令人側(cè)目。

　　小康股份創(chuàng)始人張興海不久前公開表示，未來兩三年，小康股份將推出三款新能源汽車，價位分別在25萬元、40萬元、60萬元左右，“直接對標(biāo)特斯拉”。

　　不僅言語上高調(diào)，小康股份也拿出了行動。圍繞著進(jìn)軍新能源汽車的目標(biāo)，展開了一系列布局，推出“三電系統(tǒng)”計劃、成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金和新能源汽車銷售子公司等，涉資近百億元。

　　不過，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力已經(jīng)在2017年相繼發(fā)布了樣品車，并集中在今年上半年進(jìn)入量產(chǎn)階段。而小康股份則要等到2019年一季度才進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　晚來一步的小康股份如何與時間賽跑，后發(fā)制人，又能否打破市場印象，拿下高端汽車消費群體？

　　發(fā)力高端

　　小康股份發(fā)力新能源汽車背后，是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的尷尬。

　　汽車整車及發(fā)動機(jī)、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，是小康股份的主營業(yè)務(wù)。歷經(jīng)30年的發(fā)展，雖然迄今已連續(xù)多年挺進(jìn)中國微車前三強，但是卻未能阻擋毛利率持續(xù)下滑。

　　如今，新能源汽車受到追捧，小康股份也不愿錯失良機(jī)，斥巨資參與其中。這家公司在一年半之前成功上市，首先是“有錢”，其次涉足新能源業(yè)務(wù)也讓其在資本市場備受關(guān)注，有足夠的故事可講。

　　在2017年12月27日的股東大會上，小康股份通過了包括“三電”系統(tǒng)投建計劃、成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金、成立新能源汽車銷售子公司等在內(nèi)的近十項圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的項目。《中國經(jīng)營報》記者粗略統(tǒng)計，這些項目是小康股份于2016年6月上市以來集中部署的，涉資近百億元。

　　其中僅關(guān)于“三電”系統(tǒng)項目，前期投資預(yù)算便超過30億元。“三電”系統(tǒng)指的是電池、電機(jī)、電控，是電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)。

　　公告信息顯示，小康股份擬在重慶市大學(xué)城科技產(chǎn)業(yè)園投資新建高端電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)項目，該項目擬征地約600畝，前期分別投資約20.26億元和10.66億元。建成投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)5.2GWh高性能汽車動力電池和年產(chǎn)20萬套高端電動汽車電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，這是小康股份繼2017年1月獲得年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，6月收購美國民用悍馬制造工廠，10月收購美國電池系統(tǒng)公司InEvit,Inc，引進(jìn)特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德團(tuán)隊加盟之后，在新能源汽車戰(zhàn)略部署上的又一記重拳。

　　從一系列產(chǎn)業(yè)項目來看，新能源汽車和“三電”系統(tǒng)是小康股份重點發(fā)力的板塊。與人們對其品牌認(rèn)知相悖的是，小康股份將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位在高端市場。

　　在上述項目的定位中也可看出一二，關(guān)鍵字頻頻出現(xiàn)“高端”，致力于成為“國際化高端電動汽車三電系統(tǒng)提供商”。小康股份公開表示，公司發(fā)展高端新能源汽車業(yè)務(wù)，布局上需要完善并形成核心業(yè)務(wù)三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，以保障公司新能源電動車發(fā)展戰(zhàn)略的快速推進(jìn)。人們印象中小康股份一直游離在低端市場。小康股份于1986年成立，產(chǎn)售電器簧和微車坐墊簧起家，21世紀(jì)初開始整車制造，最早是摩托車制造，后又深耕“面包車”多年，2016年涉獵SUV。目前主要產(chǎn)品為運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）、交叉型乘用車和商用車等，產(chǎn)品價位集中在10萬元以內(nèi)，主要市場在三四線城市以及城鄉(xiāng)地區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受政策紅利追捧的新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎成為其走向高端市場的爬繩，但如何打破市場印象，重建消費群體，是小康股份如愿打開新能源汽車市場的必經(jīng)之路。

　　建立新品牌、重新培育市場是否會拉長公司新能源汽車戰(zhàn)略戰(zhàn)線？小康股份董秘孟剛坦言，確實是一件具有挑戰(zhàn)、時間周期相對較長的事情。

　　孟剛稱，其新能源汽車營銷將摒棄原來傳統(tǒng)汽車4S店模式，推行“體驗中心+中心地段的車輛展示店”營銷模式，注重現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)營銷方式。根據(jù)新能源汽車的定位，營銷重點集中在一二線城市。

　　迂回競爭

　　在節(jié)奏上，小康股份似乎慢一拍。在其發(fā)布一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的同時，部分新能源造車新勢力已經(jīng)發(fā)布樣品車，進(jìn)入銷售階段。

　　2017年12月16日，另一個對標(biāo)特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)車企——蔚來汽車推出了首款量產(chǎn)樣品車ES8，最低售價45萬元，并計劃2018年上半年開始交付。

　　除傳統(tǒng)車企布局新能源汽車外，小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車型于2017年10月發(fā)布，有消息稱其2.0版量產(chǎn)車型將在2018年CES國際消費電子展亮相，并于2018年年初正式上市，定價在20萬元左右。除前述車企，根據(jù)造車新勢力企業(yè)此前公布的量產(chǎn)時間表，宣布要在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)還有威馬汽車、車和家、奇點汽車等。

　　相比之下，小康股份的入市計劃要落后至少一年時間。據(jù)悉，目前小康股份正處于三電系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)檢測驗證階段；整車造型設(shè)計已完成，現(xiàn)已轉(zhuǎn)入車輛設(shè)計階段。“小康股份2018年3月會有品牌發(fā)布，第三季度末四季初發(fā)布樣品車，之后會經(jīng)過三個月的試生產(chǎn)，2019年一季度正式進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段。”孟剛告訴本報記者。

　　據(jù)了解，小康股份將采取“迂回戰(zhàn)術(shù)”，推出全新的新能源汽車品牌后，將先在美國市場進(jìn)行推廣進(jìn)而回歸中國市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源造車新興品牌將在2018年集中爆發(fā)。“一年后市場將會進(jìn)行篩選，行業(yè)開始進(jìn)入實質(zhì)性的產(chǎn)品優(yōu)化階段。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：市場與消費者的需求相比，產(chǎn)品較少，同質(zhì)化突出。未來取悅市場的是更能夠符合廣大消費者需求的產(chǎn)品。

　　屆時與已經(jīng)入市的產(chǎn)品相比，時間差是否會導(dǎo)致小康股份面臨市場機(jī)遇被“縮水”的窘境？孟剛表示，新能源汽車是創(chuàng)新市場需求機(jī)會的產(chǎn)物，核心是新能源汽車產(chǎn)品本身，要具有市場競爭力，而不是在于推出車型時間的早晚。小康股份的核心競爭力是“三電”系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)。

　　“消費者對市場上新能源車的滿意度不夠，國內(nèi)缺少高端自主品牌，大家想買高品質(zhì)的車只能買進(jìn)口品牌，諸如特斯拉等，但很貴。”孟剛說：“對消費者來說，小康股份的產(chǎn)品2019年入市后，會多一個比較，是個好事情。”（郭少丹）