電動(dòng)汽車短期前景：車型眾多 買家稀少

　　汽車廠商們雄心勃勃地計(jì)劃在未來(lái)5年推出百余款新的電池動(dòng)力車型，但它們似乎忽略了一件小事：駕車人尚未對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)表現(xiàn)出太多熱情。

　　據(jù)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司(LMC Automotive)的數(shù)據(jù)，目前，電動(dòng)車在全球汽車銷量中的占比只有1%，美國(guó)的占比更低，到2025年，美國(guó)的電動(dòng)車需求比例預(yù)計(jì)將僅為2.4%，全球不到10%。然而，在消費(fèi)者胃口跟不上的情況下，汽車廠商們?nèi)杂?jì)劃大批量推出電池動(dòng)力車，哪怕迎接它們的是一個(gè)門可羅雀的市場(chǎng)。

　　“很多人都在談?wù)撆R界點(diǎn)的到來(lái)，實(shí)際上，他們只是在清點(diǎn)市場(chǎng)上產(chǎn)品的數(shù)量。”福特汽車公司(Ford Motor Co.)的全球產(chǎn)品研發(fā)與采購(gòu)負(fù)責(zé)人唐浩泰(Hau Thai-Tang)在談到電動(dòng)車時(shí)表示。“沒(méi)人說(shuō)得清未來(lái)的實(shí)際需求。”

　　汽車廠商紛紛入局

　　隨著電池成本快速降低，而特斯拉汽車公司(Tesla Inc.)的股價(jià)急劇飆升，汽車廠商們正紛紛加入戰(zhàn)局，推出自家的全電動(dòng)汽車。通用汽車公司(General Motors Co.)宣布在2023年前推出20款電動(dòng)車，福特、大眾汽車(Volkswagen AG)等公司都計(jì)劃在中國(guó)推出新的電動(dòng)車陣容。豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)也于本周承諾，到本世紀(jì)20年代初，要推出逾10款電動(dòng)車。

　　唐浩泰表示，未來(lái)5年，所有廠商將在全球市場(chǎng)上推出127款電池動(dòng)力汽車，而艾爾西預(yù)測(cè)，屆時(shí)，僅美國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)車型的數(shù)量就會(huì)增加4倍以上，達(dá)到75款。

　　“宣傳聲勢(shì)絕對(duì)高過(guò)實(shí)際的銷量增長(zhǎng)，”艾爾西預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)的資深副總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)受訪時(shí)表示。“我們談?wù)撾妱?dòng)車已經(jīng)有多久了?現(xiàn)在終于在數(shù)字中看到了它們，但從那些銷售數(shù)字中完全看不出電動(dòng)車會(huì)接管整個(gè)行業(yè)。”

　　一種混合了恐慌與希望的情緒在推動(dòng)汽車廠商們制定雄心勃勃的目標(biāo)，以追趕特斯拉和通用等看得見(jiàn)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者——2017年，這兩家公司的股價(jià)都在一路飆升。通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，到2026年，通用每年會(huì)銷售逾100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾計(jì)劃在2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但由于其售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3轎車的生產(chǎn)掉鏈子，這一目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

　　雖然福特的各項(xiàng)指標(biāo)(從產(chǎn)量到收入)均領(lǐng)先于特斯拉，但華爾街仍看好馬斯克的公司，后者的市值也持續(xù)領(lǐng)先于前者。2017年，特斯拉的股價(jià)上漲了約60%，福特只上漲了接近5%。

　　“特斯拉有一批狂熱的粉絲，幫助撐起了這股熱潮。”舒斯特表示。“另一些公司也在想，‘我們要怎么做才能分享一些特斯拉的喧囂呢?我們也推出一批電動(dòng)車如何?’”

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)起飛

　　人們?cè)絹?lái)越相信電動(dòng)車市場(chǎng)即將起飛，這一判斷部分基于電池化學(xué)的發(fā)展和成本的降低，部分基于《夢(mèng)幻之地》(Field of Dreams)里的那句名言：你只要建好，必有人來(lái)。(If you build it, they will come.)盡管如此，面對(duì)不確定的需求，這樣的電氣化大躍進(jìn)讓零部件供應(yīng)商們進(jìn)退兩難。要支持汽車廠商們的雄心，它們必須興建工廠，投資研發(fā)電池動(dòng)力系統(tǒng)中的組件。

　　舉例來(lái)看，麥格納國(guó)際公司(Magna International Inc.)是北美最大的汽車零部件供應(yīng)商，該公司的高管認(rèn)為，未來(lái)8年內(nèi)電動(dòng)車不會(huì)有太大的需求，為此，該公司正在激烈討論到底要不要提升電動(dòng)車零部件的產(chǎn)能。這家加拿大公司的首席營(yíng)銷官吉姆·托賓(Jim Tobin)表示，該公司預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車的全球銷量占比只會(huì)增長(zhǎng)到3-6%。

　　艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)仍會(huì)有約85%的新車使用內(nèi)燃機(jī)。在這種情況下，深信人們會(huì)突然放棄內(nèi)燃機(jī)、改開(kāi)電動(dòng)車的業(yè)內(nèi)高管們恐怕過(guò)于樂(lè)觀了。不過(guò)，隨著未來(lái)電動(dòng)車的售價(jià)逐漸追平燃油車，這一轉(zhuǎn)變的步伐也有望加快，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，價(jià)格追平的一天將在2029年到來(lái)，而對(duì)于大部分車型，那一天可能會(huì)來(lái)得更早。

　　特斯拉Model S的前首席工程師、印度汽車廠商Mahindra & Mahindra的北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人里克·哈斯(Rick Haas)將自己歸入了樂(lè)觀的一方。盡管今天的人們對(duì)于電池汽車的興致不高，但中國(guó)等地的嚴(yán)格監(jiān)管政策，以及無(wú)人駕駛功能對(duì)電能的需求，有望加快這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程。

　　“現(xiàn)在相比25年前，一切都在以大約10倍的速度發(fā)展。”哈斯表示。“只要把球推到了山頂，而人人都覺(jué)得‘我很適應(yīng)這個(gè)技術(shù)’的時(shí)候，行業(yè)就會(huì)徹底改頭換面。”

　　推向市場(chǎng)

　　沒(méi)有一家廠商想被甩在后面，叫賣著21世紀(jì)的馬車：燃油汽車。

　　“未來(lái)將有很多贏家和輸家。”哈斯表示。“也會(huì)有企業(yè)因此倒閉。”

　　福特不想成為其中的犧牲品。唐浩泰表示，他的工程師和供應(yīng)商們正在努力研發(fā)一種比今天的鋰離子電池的效率更高、且更便宜的電池。豐田則在與松下公司(Panasonic Corp.)一起研發(fā)能量密度固態(tài)電池——這被視為電動(dòng)車的下一道前線。

　　然而，最大的挑戰(zhàn)未必是技術(shù)上的——有可能是營(yíng)銷上的，因?yàn)閷⒂猩习倏钚萝囉咳脒@個(gè)極其狹窄的市場(chǎng)。

　　“我們一直在問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題，‘好吧，如果你要與120種競(jìng)品一較高下，你有什么吸引人的地方，哪怕只是讓人家考慮一下你的產(chǎn)品?’”唐浩泰表示，福特計(jì)劃通過(guò)設(shè)計(jì)“搶眼”的小型電動(dòng)SUV，幫助其在一個(gè)擁擠的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化。“但不是科技展上的那種古里古怪的搶眼，”他補(bǔ)充道。

　　雖然從數(shù)學(xué)上看，大量車型角逐一個(gè)微小的電動(dòng)車市場(chǎng)的做法似乎不太合理，但沒(méi)有一家廠商想在市場(chǎng)徹底轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力的時(shí)候才追悔莫及。

　　“我們的電動(dòng)化野心可不小。”福特全球市場(chǎng)執(zhí)行副總裁吉姆·法利(Jim Farley)受訪時(shí)表示。“我們會(huì)全力以赴。”（作者Keith Naughton）