戴姆勒加注共享出行

　　在三里屯逛街，經(jīng)常自覺妝不夠濃、腿不夠長?？s著脖子快步前行的路上，內(nèi)心默念且暗自發(fā)誓：下次出門，不潮不是人！

　　就是在這么個(gè)牛鬼蛇神出沒的地界，卻經(jīng)常能看到戴姆勒旗下分時(shí)租賃品牌Car2Share的運(yùn)營車輛。選在最核心的區(qū)域做據(jù)點(diǎn)布陣，是一個(gè)品牌最想傳達(dá)的信號：在這片土地上，選擇目標(biāo)用戶來連線、對話并復(fù)刻品牌價(jià)值。

　　對于戴姆勒智行（中國），對于這家運(yùn)營了“Car2Share隨心開”、“即行car2go”兩個(gè)出行品牌的公司來說，落地運(yùn)營一個(gè)處理不合適，引來的是用戶體驗(yàn)的連鎖反應(yīng)。尤其是面對強(qiáng)運(yùn)營的本土互聯(lián)網(wǎng)市場，“入鄉(xiāng)隨俗”成為一件大事。

　　帶著一肚子關(guān)于運(yùn)營、關(guān)于成本、關(guān)于效率的問題，我們與戴姆勒智行（中國）租賃有限公司首席執(zhí)行官陳冰聊了聊。

　　最潮的出行服務(wù)運(yùn)營商

　　出行領(lǐng)域的入場玩家越來越多。途歌、微租車等創(chuàng)業(yè)公司前仆后繼的路上，殺出Gofun、盼達(dá)、EVCARD整車背景的砸錢大戶，再加上美團(tuán)、滴滴、摩拜等流量平臺的摩拳擦掌，一時(shí)間場面有些擁擠。

　　細(xì)數(shù)這些后起之秀，只是為了說明一件事，作為首家在中國推行出行服務(wù)的豪華品牌，戴姆勒集團(tuán)在出行領(lǐng)域的嘗試不可謂不潮。

　　2014年，Car2Share隨心開在深圳試點(diǎn)伊始就已經(jīng)在用微信支付。2016年，即行car2go落地重慶，隨即采用支付寶支付。同時(shí)，car2go首次將“自由流動(dòng)式”共享汽車概念引入中國、引入重慶，使得重慶成為car2go在全球注冊會員數(shù)量最多的運(yùn)營城市之一。據(jù)了解，平均每不到1分鐘就有一輛即行car2go在山城被租賃。 

　　2017年3月份，Car2Share隨心開與即行car2go宣布合并，后者也把隨開隨走、流動(dòng)租賃的運(yùn)營理念，分享以及逐步試點(diǎn)運(yùn)用在Car2Share隨心開的既有城市站點(diǎn)，逐漸打通并深入運(yùn)營戴姆勒智行（中國）的品牌理念。

　　據(jù)陳冰介紹，截至2017年10月，戴姆勒在華出行服務(wù)的注冊用戶總?cè)藬?shù)超過38萬，運(yùn)營城市包括北京、上海、深圳、成都、重慶、杭州等，服務(wù)車型以smart fortwo為主。

　　而具體到停車位合作費(fèi)用、線下運(yùn)維成本、單車效率比、下一階段車輛鋪設(shè)規(guī)劃等具體數(shù)據(jù)時(shí)，陳冰顯得謹(jǐn)慎的保守。

　　好奇盈利是個(gè)傻問題？

　　雖然入場選手們一再強(qiáng)調(diào)盈利不是現(xiàn)階段考慮的問題，但爆發(fā)點(diǎn)周期長、用戶培養(yǎng)緩慢的運(yùn)營難，依舊是行業(yè)內(nèi)的無人幸免。 

　　今年3月份宣布停止運(yùn)營的友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾公開表示，“一個(gè)月虧損高達(dá)200萬元，太吃力了。” 

　　十月份解散清算的EZZY，其創(chuàng)始人付強(qiáng)算過這樣的賬：以平均客單價(jià)10元、日均5單來計(jì)算，一輛車的月均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各項(xiàng)運(yùn)營投入，盈利實(shí)屬漫漫長路。

　　這樣的大面積虧損是否也是戴姆勒智行（中國）正在面臨的問題呢？即便脫胎于財(cái)大氣粗的豪華品牌汽車制造商，是否也困惑于規(guī)模擴(kuò)張與成本投入之間的利弊權(quán)衡呢？

　　陳冰回答到，包括停車位合作、車輛投放、人員運(yùn)維成本等詳細(xì)信息不方便透露，但可以肯定的是，基于精準(zhǔn)的客戶定位所做的體驗(yàn)，是戴姆勒智行（中國）致力實(shí)現(xiàn)的。“比如說，Car2Share隨心開的站點(diǎn)取還車沒有附加停車費(fèi)，即行car2go運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的公共車位和任意專屬停車位也沒有停車費(fèi)。”換句話說，能依靠兩個(gè)出行品牌的合力運(yùn)營，達(dá)到圈粉的目的足矣。

　　具體到城市推廣和布點(diǎn)運(yùn)營層面，Car2Share隨心開今年陸續(xù)擴(kuò)展了新城市。3月份與深圳卓越集團(tuán)達(dá)成合作，6月份入駐成都新地標(biāo)IFS，均選擇了商圈、購物中心、辦公園區(qū)等需求熱點(diǎn)區(qū)域。

　　在聊到競爭對手們的規(guī)模擴(kuò)張動(dòng)作時(shí)，陳冰顯得不那么在意，在她看來如何以數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)規(guī)律、以規(guī)律撬動(dòng)運(yùn)營才是最重要的。她提到兩個(gè)按需調(diào)整的例子——

　　1、即行car2go在重慶國慶期間推出了整日租套餐（日租封頂128元），方便用戶高性價(jià)比用車；

2、Car2share隨心開在臨近的高端商圈、購物中心、酒店機(jī)場、企業(yè)和園區(qū)出行熱點(diǎn)地區(qū)建設(shè)固定服務(wù)站點(diǎn)，可以即時(shí)訂車，也可以提前14天預(yù)約。相當(dāng)于同時(shí)滿足即時(shí)用車和短租出行兩種需求狀態(tài)，后者尤其適用于節(jié)假日。

共享化、智能化、電動(dòng)化，這是人們對未來出行的一致判斷。而共享化作為最根基的觀念，影響且決定著人們對汽車生態(tài)、產(chǎn)品屬性的判斷。曾經(jīng)牢牢站在頂端的制造商們，都經(jīng)歷著角色變化、直面用戶的服務(wù)轉(zhuǎn)型。作為最具代表意義的制造商之一，戴姆勒不想拉下任何一場。