中車株洲所丁榮軍：要做技術(shù)含量高國(guó)家需要的產(chǎn)業(yè)

　　2016年全國(guó)兩會(huì)期間，習(xí)近平總書(shū)記曾參加湖南代表團(tuán)審議。

　　“我向總書(shū)記報(bào)告湖南制造的兩個(gè)喜訊。”湖南省經(jīng)信委主任謝超英當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)說(shuō)，中車株洲研究所通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出能在1秒鐘內(nèi)完成100萬(wàn)次開(kāi)關(guān)動(dòng)作、實(shí)現(xiàn)電流快速轉(zhuǎn)化的IGBT即絕緣柵雙極型晶體管，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮列車線于2015年12月26日開(kāi)始試運(yùn)行。這已成為湖南兩張閃亮的新名片。

　　中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）是中國(guó)中車股份有限公司一級(jí)全資子公司，始創(chuàng)于1959年，前身是鐵道部株洲電力機(jī)車研究所，1984年改制為企業(yè)?，F(xiàn)在已形成“電氣傳動(dòng)與自動(dòng)化、高分子復(fù)合材料應(yīng)用、新能源裝備、電力電子（基礎(chǔ)）器件”四大產(chǎn)業(yè)板塊，旗下?lián)碛袝r(shí)代新材（600458.SH）、中車時(shí)代電氣（3898.HK）等上市公司，2016年實(shí)現(xiàn)銷售收入318億元，比1984年改制時(shí)的714萬(wàn)元增長(zhǎng)了4500倍。

　　十九大代表、中國(guó)工程院院士、中車株洲所董事長(zhǎng)、黨委副書(shū)記丁榮軍在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，“我們要做技術(shù)含量高，別人做不了的，國(guó)家需要的產(chǎn)業(yè)。”

　　項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%

　　丁榮軍的人生軌跡與中車株洲所改革之路幾乎完全同步。

　　1961年，丁榮軍出生于江蘇宜興農(nóng)村，家境清貧，上大學(xué)之前從未見(jiàn)過(guò)火車。1984年，他從西南交通大學(xué)畢業(yè)時(shí)，全班62個(gè)同學(xué)中唯一分配到北京的名額給了他?？衫蠋熣f(shuō)，如果你想干事，可以去株洲所。于是，丁榮軍選擇來(lái)到湖南株洲。

　　彼時(shí)，恰逢株洲所從鐵道部直屬的科研院所改制為企業(yè)，自斷“皇糧”，向市場(chǎng)求生存。剛畢業(yè)的丁榮軍被安排到了陜西勉縣機(jī)務(wù)段，一個(gè)真正的山溝溝里，一待就是4年。他在招待所里苦讀，自學(xué)成為交流傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專家。

　　1989年，丁榮軍回到株洲，領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)“1000千瓦大功率電機(jī)交直交實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”，結(jié)果燒掉了一卡車的元器件，價(jià)值數(shù)百萬(wàn)元。然而，從這個(gè)項(xiàng)目起步，中車株洲所在牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)方面逐步建立起雄厚的研發(fā)實(shí)力，突破全球技術(shù)封鎖與壟斷，建立起自主先進(jìn)的牽引傳動(dòng)和控制技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)，中車株洲所成為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域舉足輕重的核心企業(yè)。丁榮軍則成為我國(guó)鐵路機(jī)車“機(jī)芯”事業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的靈魂人物，其角色也逐步轉(zhuǎn)變，2000年開(kāi)始主管科研，2009年正式掌管中車株洲所。

　　2011年，丁榮軍當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。中國(guó)工程院官網(wǎng)對(duì)其評(píng)價(jià)稱：長(zhǎng)期從事軌道交通牽引控制、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的創(chuàng)新研究和成果轉(zhuǎn)化，為中國(guó)鐵路從普載到重載、從常速到高速的突破發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

　　新技術(shù)的產(chǎn)生不等于新產(chǎn)業(yè)的形成，真正決定自主創(chuàng)新價(jià)值和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的是科技成果轉(zhuǎn)化的數(shù)量、質(zhì)量和速度。

　　丁榮軍告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，作為一家科研院所轉(zhuǎn)制來(lái)的企業(yè)，不同于一般企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，中車株洲所極為重視科研成果的市場(chǎng)化運(yùn)用，“研發(fā)項(xiàng)目在設(shè)置、評(píng)估的時(shí)候就考慮市場(chǎng)的需求，這為公司進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在每年600～800個(gè)項(xiàng)目，成果轉(zhuǎn)化率接近90%。”

　　中車株洲所最新的轉(zhuǎn)化成果是今年6月2日在全球獨(dú)家推出的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”（ART），核心是自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車載的各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這列虛擬軌道列車長(zhǎng)達(dá)30多米，最多可乘坐300多人，雖然路面沒(méi)有實(shí)體軌道，整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行，就像是一列開(kāi)在路面的地鐵。

　　丁榮軍表示，“ART現(xiàn)在成立了事業(yè)部，準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)，下一步也會(huì)變成一個(gè)獨(dú)立的公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。”其瞄準(zhǔn)的是超萬(wàn)億規(guī)模的城市軌道交通市場(chǎng)。

　　同心多元化戰(zhàn)略讓軌道交通到“十三五” 末占比下降到30%

　　中車株洲所憑借在軌道交通領(lǐng)域積淀的變流、控制等核心技術(shù)為圓心，走同心多元化之路，成功開(kāi)拓風(fēng)力發(fā)電、電動(dòng)汽車、工業(yè)變流、光伏變流等國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)模不斷壯大。

　　2016年?duì)I業(yè)收入高達(dá)116億元的時(shí)代新材堪稱中車株洲所同心多元化的樣本。丁榮軍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱，“時(shí)代新材就是從一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，兩個(gè)技術(shù)人員，6個(gè)工人，開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，慢慢做起來(lái)的。”

　　2007年，時(shí)代新材依托此前在高分子及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積淀，與國(guó)防科技大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)風(fēng)電葉片。孰料，這個(gè)陌生的市場(chǎng)給了時(shí)代新材當(dāng)頭一棒，2009年投產(chǎn)即遭遇市場(chǎng)寒冬，全國(guó)風(fēng)電葉片廠80%以上停產(chǎn)，時(shí)代新材同樣面臨“投產(chǎn)就停產(chǎn)”的困境。

　　此后，時(shí)代新材選擇從高風(fēng)速的北方轉(zhuǎn)向瞄準(zhǔn)南方（超）低風(fēng)速資源，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)適用于南方低風(fēng)速的加長(zhǎng)型、防冰凍、抗臺(tái)風(fēng)、輕量化的風(fēng)電葉片，以差異化戰(zhàn)略迅速成為南方風(fēng)電葉片霸主。

　　時(shí)代新材2016年年報(bào)顯示，公司風(fēng)電產(chǎn)品保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第三名，當(dāng)期風(fēng)電葉片收入27億元。

　　自2010年以來(lái)，中車株洲所多點(diǎn)開(kāi)花，總規(guī)模也迅速壯大，然而這并非坦途。丁榮軍坦言，非軌道交通產(chǎn)業(yè)以前對(duì)于中車株洲所來(lái)說(shuō)是陌生的，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，再到市場(chǎng)營(yíng)銷，每個(gè)環(huán)節(jié)與軌道交通的打法都不一樣，“要進(jìn)入還是挺難的。”

　　丁榮軍舉例說(shuō)，公交車的使用壽命是8年，而軌道交通產(chǎn)品使用壽命是25年。2008年，中車株洲所旗下的中車電動(dòng)參照軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出第一批公交大巴車。8年后，“這批大巴還有七八成新，他們舍不得淘汰。”

　　高標(biāo)準(zhǔn)保證了產(chǎn)品質(zhì)量，卻讓其電動(dòng)汽車成本長(zhǎng)期居高不下，這也意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　近10年努力后，中車電動(dòng)成為國(guó)內(nèi)少有的打通新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)之一，至2016年底，中車電動(dòng)銷售新能源汽車超過(guò)兩萬(wàn)輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電機(jī)等關(guān)鍵零部件超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)（套）。在中國(guó)中車的大版圖中，中車電動(dòng)被視為高鐵之外的“第二張名片”。

　　丁榮軍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)，2003年，中車株洲所提出同心多元化戰(zhàn)略，“既要走好鐵路，也要走出鐵路”，到2010年逐漸形成較為成熟的產(chǎn)業(yè)孵化模式，“2010年以前，株洲所百分之七八十的收入還是軌道交通，2015年‘對(duì)半開(kāi)’，2016年60%是非軌道交通，估計(jì)今年還是這個(gè)比例，到‘十三五’末，軌道交通占比要下降到30%。”

　　“與供應(yīng)商的采購(gòu)合同如果出問(wèn)題，黨委書(shū)記也要被追責(zé)”

　　總結(jié)中車株洲所多元化的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，丁榮軍認(rèn)為，中車株洲所之所以能規(guī)避掉多元化戰(zhàn)略常見(jiàn)的盲目擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)。

　　“三重一大進(jìn)黨委會(huì)，這個(gè)很關(guān)鍵。”丁榮軍表示，從2008年開(kāi)始，中車株洲所的所有重大決策，必須先將文件發(fā)到每位決策委員會(huì)的郵箱，且必須有書(shū)面回復(fù)，有不同意見(jiàn)必須充分溝通。“真正讓每個(gè)成員講真心話，中車株洲所這一點(diǎn)做得比較好。”

　　如此一來(lái)，中車株洲所得以解決不少國(guó)有企業(yè)存在的一把手“一言堂”問(wèn)題。“不是我想做的事情就一定要干到底，這就能避免決策錯(cuò)誤。”丁榮軍說(shuō)。

　　在中車株洲所，還有一項(xiàng)頗有特色的制度安排，就是各級(jí)黨組織負(fù)責(zé)人分管營(yíng)銷，直接面對(duì)市場(chǎng)；與此同時(shí)，黨組織負(fù)責(zé)人也要承擔(dān)經(jīng)營(yíng)責(zé)任。“比如說(shuō)與供應(yīng)商的采購(gòu)合同如果出問(wèn)題，黨委書(shū)記也要被追責(zé)。”丁榮軍稱，“黨政同崗?fù)?zé)這一制度安排，在中車株洲所從上到下全面推行貫徹到了每一個(gè)經(jīng)營(yíng)層級(jí)，這反過(guò)來(lái)也推動(dòng)黨組織在企業(yè)內(nèi)更方便地開(kāi)展黨的工作。”

　　央企要考慮能為國(guó)家發(fā)展做什么

　　作為一家央企，講黨性并不僅僅體現(xiàn)于此。按丁榮軍自己的說(shuō)法是，要有大局觀。企業(yè)發(fā)展要符合國(guó)家戰(zhàn)略，企業(yè)要考慮自己能夠?yàn)閲?guó)家發(fā)展做什么。中車株洲所先后兩次并購(gòu)為此做出了注解。

　　IGBT被譽(yù)為電力電子行業(yè)的CPU（中央處理器）。多年以來(lái)，大功率IGBT芯片被國(guó)外企業(yè)壟斷。

　　丁榮軍回憶說(shuō)，以前我國(guó)企業(yè)采購(gòu)IGBT時(shí)，外國(guó)企業(yè)只賣二等品，歐洲和日本企業(yè)還對(duì)我國(guó)技術(shù)封鎖。“從軌道交通應(yīng)用的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得憋氣。”

　　2008年，中車株洲所收購(gòu)英國(guó)丹尼克斯公司，并在其6英寸IGBT技術(shù)基礎(chǔ)上迅速跨越至8英寸IGBT。

　　2014年，中車株洲所旗下的時(shí)代電氣在株洲建成國(guó)內(nèi)首條、全球第二條8英寸IGBT生產(chǎn)線，打破了國(guó)際壟斷，成為國(guó)內(nèi)唯一自主掌握IGBT芯片、模塊、組件、應(yīng)用全套技術(shù)的企業(yè)。

　　“投了15億元，失敗的可能性很大，壓力非常大，那兩年常常睡不好覺(jué)，”丁榮軍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)，“但是，這個(gè)必須上。”

　　2015年 11 月，IGBT產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目順利通過(guò)中車驗(yàn)收。這意味著，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造的高鐵上，將安裝具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)芯”。另一項(xiàng)影響是，我國(guó)進(jìn)口IGBT元器件價(jià)格大幅下跌。“我們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)一年省下的成本就收回了并購(gòu)丹尼克斯的投資。”丁榮軍感慨道。

　　2015年，中車株洲所的子公司時(shí)代電氣出資1.3億英鎊收購(gòu)全球深海機(jī)器人第二大提供商——英國(guó)SMD公司，而深海裝備是發(fā)達(dá)國(guó)家明確限制出口的高端技術(shù)產(chǎn)品。

　　丁榮軍解釋道，“當(dāng)時(shí)收購(gòu)SMD的時(shí)候，很多人認(rèn)為不可思議。但是，我認(rèn)為海洋是國(guó)家戰(zhàn)略，這個(gè)技術(shù)是國(guó)家需要的，又是我了解的，這個(gè)事情可以去做。”

　　“蛟龍?zhí)?rdquo;載人深潛器項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和海上試驗(yàn)總指揮、中國(guó)大洋礦產(chǎn)資源研究開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)辦公室主任劉峰對(duì)此曾評(píng)價(jià)說(shuō)，“并購(gòu)SMD對(duì)中國(guó)企業(yè)未來(lái)開(kāi)發(fā)海底資源，將是一個(gè)巨大的技術(shù)跨越，必將對(duì)中國(guó)海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。”

　　關(guān)于未來(lái)，中車株洲所將圍繞綠色、環(huán)保、智能等領(lǐng)域，持續(xù)科研產(chǎn)業(yè)化之路，丁榮軍透露說(shuō)，“現(xiàn)在來(lái)看，2020年實(shí)現(xiàn)500億元的收入目標(biāo)沒(méi)什么問(wèn)題。”（記者 李永華）