補(bǔ)貼將完全取消 新能源車企響起危機(jī)警報

在國內(nèi)，新能源汽車的議題也是相當(dāng)?shù)幕馃?，因為這是未來汽車發(fā)展的一大方向。

　　然而，這兩天四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”，關(guān)鍵詞：完全取消補(bǔ)貼。

　　新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入倒計時，是否要消費者買單？

　　根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，相比去年的補(bǔ)貼額度降低了20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。而且，到2020年新能源汽車補(bǔ)貼的福利將完全取消。

　　補(bǔ)貼退坡后，購買新能源汽車將要花費更多的鈔票。以續(xù)航里程≥250km的純電動汽車為例，相比去年購買要多花4.4萬元，因車型、地方政策的不同，所要多花的金額也不同。

　　直到2020年補(bǔ)貼完全取消，消費者所要承擔(dān)的花費將會更多，當(dāng)然也要看各大車企的擔(dān)當(dāng)，以及成本的控制能力。

　　眾所周知，新能源版本車型在自家車系中是比較貴的，甚至貴出普通版本車型的一半，比如逸動、帝豪的純電動車型。如果補(bǔ)貼取消后的這部分成本需要消費者來承擔(dān)，自主品牌的新能源汽車的末日也不遠(yuǎn)了。

　　政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，整治新能源汽車病態(tài)。

　　以往，個人購置純電動車的補(bǔ)貼最高可達(dá)12萬元，可見政策的扶持力度。不過，這樣的粗放式扶持，使得新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了病態(tài)，就像去年曝光的“騙補(bǔ)”事件。

　　近日工信部又對新能源汽車騙補(bǔ)企業(yè)開出了新罰單，包括金華青年汽車、上汽唐山客車、鄭州日產(chǎn)等，共涉及7家企業(yè)，其產(chǎn)品公告將被撤銷，取消相關(guān)騙補(bǔ)產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)等。

　　國家“公糧”誰都想吃上一口，騙補(bǔ)企業(yè)以電池為載體，生產(chǎn)大量劣質(zhì)新能源汽車，自產(chǎn)自購等，糟蹋普羅大眾的稅錢！可看出自主車企在新能源汽車的創(chuàng)新、研發(fā)上的不足，政府的大力度扶持也就成為了揠苗助長的真實寫照。

　　新能源車汽車的發(fā)展還應(yīng)由市場作為導(dǎo)向，根據(jù)需求打造出來的產(chǎn)品才是我們所需要的，又或者說通過創(chuàng)新打造新產(chǎn)品，激發(fā)真正的需求，這才是新能源企業(yè)真正應(yīng)該做的。不管在哪個領(lǐng)域，“拜金”自然沒有好結(jié)果。

　　補(bǔ)貼終結(jié)，市場增長將面臨停滯？

　　去年，新能源汽車保持了可觀的增長，產(chǎn)銷都突破了50萬輛，同比增長分別為51.7%、53%。其中，新能源乘用車2016年全年銷量為33.6萬輛，主力依舊是純電動車型，插電混動車型的市場也在不斷的上漲。

　　隨著補(bǔ)貼的退坡直至取消，新能源汽車的市場自然會受到?jīng)_擊，但增長是可恢復(fù)的。對于一些沒有技術(shù)實力的新能源車企而言，也許是一場空前的危機(jī)。

　　在越來越嚴(yán)厲的排放法規(guī)出臺，限行、限牌限號，消費觀念的轉(zhuǎn)變，以及節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，新能源汽車依舊是未來汽車發(fā)展的一大方向，也是眾多企業(yè)未來發(fā)展的一大機(jī)遇。

　　政策的扶持確實推動了這一細(xì)分市場的增長，不過依賴政策不是長遠(yuǎn)之計，中國新能源汽車急需形成良好的生態(tài)模式，不然與海外的汽車工業(yè)相比，差距將進(jìn)一步拉大。

　　政策的調(diào)整、大環(huán)境的改變，都可看做是新能源企業(yè)被倒逼上進(jìn)，誰能最快的做出適應(yīng)、改變，也就更能抓住機(jī)遇。新能源汽車也許才剛剛上路，將來將會成長到怎樣的高度，我們拭目以待。