純電下鄉(xiāng)？小城鎮(zhèn)新能源車大行其道

　　在小縣城，也有公共充電樁，但市民多在自家樓下充電。

　　2016年，中國系能源車銷售超過50萬輛，農(nóng)村市場潛力巨大。

　　為解決充電難題，早在2014年，針對新能源車，汽車業(yè)內(nèi)便有“混動進城，純電下鄉(xiāng)”的呼吁。這一呼吁沒有得到官方認可寫入新能源車產(chǎn)業(yè)政策。但在2015年和2016年，一線城市開始降低混動車型的準(zhǔn)入門檻，豐田、通用、本田在2016年加大混合動力車型的投入力度?！盎靹舆M城”已經(jīng)初見成效，那么“純電下鄉(xiāng)”呢？春節(jié)，記者回到鄉(xiāng)下，一家團聚的閑暇之余，還近距離觀察“純電下鄉(xiāng)”的真實現(xiàn)狀。

　　關(guān)鍵詞：低廉、款式多

　　今年春節(jié)，記者先去的是江蘇大豐市，一座剛剛撤市建區(qū)的小地方。接近鬧市區(qū)，原先銷售傳統(tǒng)汽車的門店，大部分改成銷售純電動車，傳統(tǒng)汽車4S店則遷往郊區(qū)，那里地方更大，租金也更便宜。純電動車銷售的門店面積不大，也就四五十平方米，店里只能放兩輛展車，更多是放在店門口。所有展車，洗刷一新，張燈結(jié)彩，加上震撼的音響效果，惹得路人常常駐足觀看。門店沒有“專營”的概念，多個品牌的純電動車放在一起賣。奇瑞旁邊是眾泰，眾泰旁邊是江淮。

　　記者以買家身份進行咨詢，奇瑞QQ純電動車補貼之后，售價僅為4.8萬元。支持分期付款，首付1.5萬元，免擔(dān)保，免抵押。該車還搭載空調(diào)、遙控門鎖、電動車窗和方向助力。當(dāng)記者表示，車買來是給老人家使用，4.8萬元超出預(yù)算。商家表示，從6000元到5萬元，每個價格區(qū)間都有車型推薦，款式多，總有一款合適。有三輪，也有四輪；有兩座，有五座；乘用車，也有商用車。6000元入門版的純電動車是一款三輪兩門兩座的低速電動車，為電動摩托車加個能夠遮風(fēng)擋雨的外殼。由于低廉，這一入門款最受青睞，多被買來接送小孩之用。

　　關(guān)鍵詞：充電樁、飛線

　　市民彭女士家住八樓，她從家中飛一條電線到樓下，裝上一個插座。插座外圍裝上一個盒子，遮風(fēng)擋雨同時，還可以上鎖以確保安全。彭女士有一輛電瓶車和一輛純電動車，哪輛需要充電便將車開到插座跟前。市民董先生因為他家有院子，從家里直接拉一條線出來，給車充電。

　　在大豐，充電從來不是一個問題，市民多在家樓下自行解決。至于“充電時間長”問題，由于就在家樓下的固定停車位上充電，不擔(dān)心超時，也無需在旁邊守候。

　　在大型賣場，在不影響交通的主干道路邊，市政規(guī)劃有公共充電樁。每一處數(shù)量不等，在5~10個之間。由于有車企參與，這些公共充電樁需要的公共財政投入幾乎為零。盡管有公共充電樁，但也幾乎無人問津。市民陳先生告訴記者，在公共充電樁充電得辦理充電卡，且是工業(yè)用電，成本比家用充電要高。在自己家樓下充電，成為當(dāng)?shù)厥忻袷走x?！　￡P(guān)鍵詞：續(xù)航里程、舒適度

　　記者專門體驗了數(shù)輛純電動車，有三輪，也有四輪，感覺還是蠻新鮮。由于是用電，安靜是必須的，加速快也是在預(yù)料之中。只不過，出于控制成本緣故，車內(nèi)做工用料一般，氣味明顯，懸掛結(jié)構(gòu)簡單，遇到高低不平的洼路，感覺整輛車到處都是響聲。好在，就算在小縣城坑洼路都不多。

　　純電動車續(xù)航里程普遍超過150公里，低速電動車續(xù)航里程稍低，只有50~60公里?？v然如此，也能夠滿足日常使用需要。鹽城大豐活動范圍不大，方圓不過10公里，充滿一次電，可以使用3~5天。一線城市對于純電動車的“里程焦慮”在小縣城和小城鎮(zhèn)是不成立的。根據(jù)政策導(dǎo)向，未來純電動車必須按照150公里以上續(xù)航里程進行設(shè)計，這能更進一步解決市民的后顧之憂。

　　記者大年初二去到福建東南的一座小縣城，馬路上雖然有摩托車、面包車和三輪車，但都已經(jīng)全面“電動化”。當(dāng)?shù)叵M呈現(xiàn)兩極分化：低端代步，均選擇購買和使用成本較低的純電動車；追求舒適豪華和體面，則仍固守傳統(tǒng)汽油車，比如大眾、通用，還比如寶馬和奔馳等車型。

　　記者觀察

　　2012年，國務(wù)院發(fā)布了了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確力爭2020年超過500萬輛。而由于受到新能源車“騙補”風(fēng)波、補貼新政遲遲未出臺等因素影響，2016年，新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛。制約新能源汽車推廣的重要因素依舊是充電設(shè)施的滯后，相關(guān)統(tǒng)計顯示，盡管充電樁設(shè)施建設(shè)正在提速，但在一線城市，新能源車和充電樁配比仍是超過3:1，遠高于正常配比的1:1。

　　相比而言，純電動車在小縣城和小城鎮(zhèn)潛力無限。2020年，新能源車實現(xiàn)500萬輛年產(chǎn)銷量關(guān)鍵不在于一線城市，而在于農(nóng)村市場。目前，農(nóng)村市場新能源車市場“魚龍混雜”，低速電動車和純電動車之間，無序競爭，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管缺失。但對政府而言改進并非難事，只要建立起明確的準(zhǔn)入門檻、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，多數(shù)消費者自然會選擇質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。至于汽車企業(yè)，要不斷進行產(chǎn)品升級和生產(chǎn)優(yōu)化，在確保產(chǎn)品可靠前提下，持續(xù)降低售價。

　　新能源車補貼逐年下跌，已成定局。在沒有國家補貼情況下，新能源車成本是汽車企業(yè)面臨的新課題。不過，北汽新能源、寶駿汽車已經(jīng)先后明確，新能源車會重點發(fā)展，而且會走“農(nóng)村包圍城市”路線。