關于新能源車生產(chǎn)資質(zhì) 發(fā)改委即將暫時“封門”？

“如果不是地方政府非常重視，并積極前往溝通、斡旋，企業(yè)還不知道會等到什么時候！”一位已獲資質(zhì)的企業(yè)負責人表示！

另據(jù)相關線人透露，在國能、云度兩家企業(yè)獲批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，知豆將成為本階段最后一家獲批企業(yè)，知豆獲批后，本階段資質(zhì)發(fā)放將暫告一段落！

而在我們看來，國家發(fā)改委在在春節(jié)前接連公布兩家獲批企業(yè)的現(xiàn)象絕非偶然。作為掌握企業(yè)生產(chǎn)準入“生殺大權”的國家主管部門，每一張資質(zhì)的發(fā)出，都撬動著少則數(shù)萬人的心弦。企業(yè)需要生產(chǎn)資質(zhì)，地方政府更需要生產(chǎn)資質(zhì)……

借吉利&眾泰終究不行

國能拿牌了！云度拿牌了！而諸如車和家、和諧富騰、長安新能源等被津津樂道的企業(yè)，無端猜測的背后，獵奇的“媒體”思維已“彰顯”無遺！

我們就此致電新大洋知豆公司級高管，但并未就相關消息得到證實！不過，據(jù)一位知豆核心部件供應商表示，知豆內(nèi)部的確非常“糾結”資質(zhì)的最終落地問題。

事實上，依托吉利&眾泰兩家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，知豆在2014年貼牌導入市場的行為，堪稱全行業(yè)屈指可數(shù)的經(jīng)典案例。

事實上，早在2013年，眾泰牌JNJ7000EVZ車型即獲批工信部車輛公告，我們根據(jù)配置和車輛數(shù)據(jù)斷定，該車型正是出自新大洋知豆之手。而知豆導入市場的步伐并未因此而停歇。

2014年底，吉利汽車率先宣布，聯(lián)合金沙江創(chuàng)投、浙江新大洋集團共同斥資60億元建造一個新的公司-吉利新大洋，旨在2018年前投產(chǎn)10萬輛城市微型純電動車。其中，吉利汽車子公司 – 浙江吉潤及上海華普國潤汽車有限公司（吉利集團擁有99%股權的附屬公司）合并持有寧海知豆45%的注冊資本。隨后，合資公司與寧波南部濱海新區(qū)在吉利集團杭州總部簽訂的合作意向，標志著該項目將落戶寧海。另據(jù)報道，該基地規(guī)劃占地面積約為2000畝，其中純電動汽車生產(chǎn)基地與后續(xù)預留電池等配套企業(yè)用地各占1000畝左右，建設期限為2016-2020年，其中一期用地面積1000畝。

我們認為，從個人消費者角度分析，知豆用低廉的成本享受了電動汽車帶來的便捷；從整車企業(yè)的角度分析，吉利&眾泰通過搭建合資公司的方式，“借用”資質(zhì)給知豆正名，一方面快速推廣了自己的電動汽車產(chǎn)品，另外一方面也為企業(yè)順利承接下一階段平均能耗指標作出了貢獻；而從投資方或配套商的角度看，依托電動化微車制造，快速打造產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略亦非常清晰。

不過，這樣的合作并未讓知豆體會到足夠持續(xù)的政策庇佑。2015年7月，隨著眾泰、吉利自主純電動車型的陸續(xù)推出，無論在經(jīng)銷&售后網(wǎng)絡，還是在產(chǎn)品的成本和制造工藝上，知豆正在吉利&眾泰新品的推出背景下漸漸邊緣化。加之同月，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，從國家層面放開了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的單獨申請。因此，在外界看來，知豆與吉利&眾泰的合作是終究要“劃上句號”的事兒。

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