交付目標(biāo)未達(dá)成 互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)苦尋盈利解藥

在去年公布了一張首次盈利的三季度業(yè)績(jī)報(bào)表后，以互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的特斯拉，最終去年還是“倒”在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不足上。1月5日，特斯拉方面宣布，去年的銷(xiāo)量未達(dá)到既定目標(biāo)，而原因在于部分硬件更新造成短期生產(chǎn)問(wèn)題，導(dǎo)致交付新車(chē)受阻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不僅特斯拉，很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)由于缺乏對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)能不足、生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)變能力較弱，以及制造成本高昂等，使互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的盈利成為難題。

交付目標(biāo)未達(dá)成

去年初時(shí)，當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克給出交付8萬(wàn)輛新車(chē)的全年預(yù)期時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這家運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)的公司，終于在汽車(chē)制造上步入正軌。但是，根據(jù)特斯拉方面近日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉的產(chǎn)量為8.39萬(wàn)輛，但新車(chē)交付量為7.62萬(wàn)輛，低于8萬(wàn)輛的預(yù)定目標(biāo)。其中，去年四季度特斯拉共交付了2.2萬(wàn)輛新車(chē)，未能達(dá)到2.5萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

對(duì)于未完成8萬(wàn)輛交付目標(biāo)，特斯拉方面解釋為：“由Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）硬件更新導(dǎo)致?！睋?jù)了解，特斯拉Autopilot硬件的更新為生產(chǎn)帶來(lái)麻煩，該影響從去年10月底一直持續(xù)到12月初，因此特斯拉在去年四季度的生產(chǎn)任務(wù)被過(guò)多堆積到了季末，并打亂了特斯拉方面原本的計(jì)劃。“我們最終在去年設(shè)法完成了生產(chǎn)目標(biāo)，但新車(chē)交付卻受到影響，這些延遲交付的新車(chē)將被算入今年一季度的數(shù)據(jù)中。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

高昂成本待降

實(shí)際上，如何降低成本已成互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的一大難題。根據(jù)特斯拉年報(bào)顯示，自2010年在納斯達(dá)克上市至2015年，特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，合計(jì)虧損金額高達(dá)20.61億美元。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇表示，車(chē)型高昂的制造成本成為特斯拉持續(xù)虧損的原因之一。

據(jù)了解，電池成本已成為純電動(dòng)車(chē)售價(jià)較高的主要原因。以特斯拉為例，Model X售價(jià)為88.8萬(wàn)-138.12萬(wàn)元，Model S售價(jià)為68.89萬(wàn)-131.52萬(wàn)元。由于需要采購(gòu)電池，動(dòng)力電池已占整車(chē)制造成本的50%以上。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，高成本帶來(lái)的高售價(jià)，使得目前特斯拉車(chē)型定位于高端消費(fèi)人群，但高端車(chē)型有限的消費(fèi)市場(chǎng)，并不能為成本的降低帶來(lái)幫助。

與特斯拉一樣，其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也面臨著降低成本的難題。樂(lè)視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）在今年CES展上推出首款量產(chǎn)車(chē)型FF 91，有消息稱(chēng)，該車(chē)型售價(jià)將在15萬(wàn)-20萬(wàn)美元之間，已超越特斯拉在售車(chē)型。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，F(xiàn)F欲復(fù)制特斯拉模式，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，從高端車(chē)型入手，能夠展現(xiàn)自身技術(shù)水平，但提升銷(xiāo)量的低價(jià)車(chē)型才是實(shí)現(xiàn)盈利的手段。

產(chǎn)能考驗(yàn)資金鏈

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在解決研發(fā)后，仍需面臨產(chǎn)能的問(wèn)題。按照行業(yè)的規(guī)矩，只有量產(chǎn)車(chē)達(dá)到一定的產(chǎn)銷(xiāo)量，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉總體產(chǎn)能略高于5萬(wàn)輛，2016年特斯拉的產(chǎn)能雖然提升不少，但仍然只生產(chǎn)了8.39萬(wàn)輛，未能超過(guò)10萬(wàn)輛。

馬斯克也曾表示，特斯拉目前面臨的最大問(wèn)題不是市場(chǎng)需求問(wèn)題，而是產(chǎn)能問(wèn)題。以特斯拉Model 3為例，在起訂的第一個(gè)星期，特斯拉就收到超過(guò)32.5萬(wàn)份預(yù)訂。訂單量巨大，但是實(shí)際交付量往往因?yàn)楫a(chǎn)能的限制，被拖延幾年后才能完全交車(chē)。

值得關(guān)注的是，目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)并未有實(shí)質(zhì)性的工廠(chǎng)投入生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括蔚來(lái)、樂(lè)視、萬(wàn)向、長(zhǎng)江汽車(chē)等14家新進(jìn)入的造車(chē)企業(yè)，共計(jì)將投資約1160億元用于新能源生產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。

不過(guò)，生產(chǎn)資質(zhì)仍是這些新進(jìn)入企業(yè)最大的問(wèn)題。按照國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。政策一出，給了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新進(jìn)入者無(wú)限遐想。不過(guò)截至目前，拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新進(jìn)入者此前也為汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)，而真正的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能仍處于建設(shè)階段，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)能否建成、完善國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園還有待觀察，而后關(guān)鍵在于能否真正投入大量的資金?！痹谫Z新光看來(lái)，投產(chǎn)后的持續(xù)投入，才是新進(jìn)入者們最大的考驗(yàn)。