汽車共享急求規(guī)模效應(yīng) 2017或成分水嶺

“共享經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果我們的經(jīng)濟(jì)效益要是出來，必須得走到一定的規(guī)模?！?1月15日，在2017中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇說。

近年來，滴滴、Uber、摩拜、OfO等出行共享模式逐漸滲入到人們的生活中，“互聯(lián)網(wǎng)+”逐漸重塑人們的出行方式。而隨著新能源汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展，新能源汽車分時(shí)租賃也躍躍欲試。

目前，高成本與單一的盈利模式限制了汽車共享的經(jīng)濟(jì)收益。但是，基于共享這個(gè)基礎(chǔ)，汽車共享的收益依賴規(guī)模的形成。

盈利依靠規(guī)模效應(yīng)

高成本與單一的盈利模式矛盾，限制汽車共享經(jīng)濟(jì)的收益。不同于單車，汽車共享需要更高的成本，包括車輛成本、車輛保養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。

目前，汽車分時(shí)租賃平臺的盈利方式主要為租車業(yè)務(wù)。在收費(fèi)模式上，汽車分時(shí)租賃平臺除按照時(shí)長的收費(fèi)模式外，還采用“起步費(fèi)+里程費(fèi)+時(shí)間費(fèi)”、“里程費(fèi)+時(shí)間費(fèi)”等多種收費(fèi)模式。據(jù)悉，環(huán)球車享在上海的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘5角，一小時(shí)30元。一次出行如果在10到20分鐘之間，收費(fèi)則為5至10元。

曹光宇認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)需要大眾化參與，在用戶使用滿意度上則需要滿足三個(gè)條件，即便捷、高效、低成本。而用戶使用成本降低，則意味著企業(yè)收入水平必然隨之降低。

“共享經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果我們的經(jīng)濟(jì)效益要是出來，必須得走到一定的規(guī)模，我們對不同城市有不同的測算，我們在什么時(shí)間到達(dá)什么規(guī)模，我們規(guī)劃的規(guī)模，一是分析市場發(fā)展的可能，第二是我們要想保持經(jīng)濟(jì)效益能夠快速得到體現(xiàn)，規(guī)模也必須達(dá)到一個(gè)階段?！辈芄庥钫f。

據(jù)有車（北京）新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理吳曉核介紹，2016年，有車在北京的車輛規(guī)模為200多輛，共60多個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，而目前依然處于以投入為主的前期階段。

“我們測算，在大城市中，2018年會過盈虧平衡點(diǎn)，整體上在2020年過盈虧平衡點(diǎn)?！辈芄庥畋硎?，2020年，全國新能源汽車分時(shí)租賃的車輛數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛至240萬輛。對此，環(huán)球車享的車輛規(guī)模計(jì)劃在2017年底達(dá)到2.5萬輛，在2020年達(dá)到30萬輛。

此外，據(jù)曹光宇預(yù)計(jì)，2030年中國新車年度總銷量將為4000萬輛，其中分時(shí)租賃的車輛將為1200萬輛，占30%，屆時(shí)汽車分時(shí)租賃將達(dá)到8000億元的市場規(guī)模。

2017年或成分水嶺

“分時(shí)租賃也好，共享汽車也好，離不開商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車 CEO高鈺表示。

2016年分時(shí)租賃在中國發(fā)展迅速，諸多企業(yè)入門分時(shí)租賃。截至2016年底，環(huán)球車享在全國運(yùn)行的車輛超過8400輛，入駐23個(gè)城市，包括6個(gè)省會城市。分時(shí)租賃會員超過33萬人，而車輛平均每天使用時(shí)長為2.8小時(shí)以上。不止環(huán)球車享，對于大多數(shù)進(jìn)入汽車共享的企業(yè)來說，仍處于起步階段，尚未形成一定規(guī)模。這一階段，面對激烈的競爭與經(jīng)濟(jì)效益等不可避免的問題，2017年將成為汽車分時(shí)租賃市場優(yōu)勝劣汰的分水嶺。

牌照配額、整車配額、城市資源以及用戶的出行觀念等，都可以說是制約汽車分時(shí)租賃規(guī)模形成的重要因素。除此之外，企業(yè)自身在完善運(yùn)營布局、提高用戶使用滿意度、降低成本等方面的舉措也至關(guān)重要。

在運(yùn)營布局上，2017年，有車（北京）新能源汽車租賃將維持“兩高”的布局，即高校與高新技術(shù)園區(qū)，在此基礎(chǔ)上拓展交通樞紐的布局，滿足外來人群在北京的出行需求。

此外，有車通過建立大數(shù)據(jù)平臺，讓更少的人服務(wù)于更多的網(wǎng)點(diǎn)、車輛，從而更好地降低運(yùn)行成本、提升效率?！胺謺r(shí)租賃歸根結(jié)底還是運(yùn)營，商業(yè)的本質(zhì)還是要盈利，成本一定要降到更低，運(yùn)營效率提到更高。”吳曉核說。

相比于汽車分時(shí)租賃的“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”方式，滴滴為“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的方式。兩者可以說“殊途同歸”，都是從汽車共享的角度出發(fā)，在一定程度上解決了交通擁堵、能源與環(huán)保等問題。

滴滴出行董事長兼CEO程維在論壇上表示，未來五年到十年，滴滴將成為新能源汽車的運(yùn)營商，即共享汽車。面對汽車組織方式與擁有方式的變革，滴滴未來將與車企合作融合，推動(dòng)硬件升級與普及。

但目前存在的一個(gè)問題是，最好的、適合于共享的汽車并非為共享而設(shè)計(jì)，依然是為家庭設(shè)計(jì)。程維表示，未來共享汽車不應(yīng)再為駕駛員而設(shè)計(jì)，而是為乘客設(shè)計(jì)，它將把汽車還原為交通工具而非消費(fèi)品，并且可以直接在終端使用。