諸多車企染指分時租賃 或是微型電動車未來的主戰(zhàn)場

與火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低上一些，但這并不是說自2014年興起的新造車運動就此陷入了停滯不前的狀態(tài)。事實上，像蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時間已經(jīng)瘋狂吸收了超過230億元人民幣的融資，這些公司已經(jīng)駛過了弱小的成長期，走出了PPT造車的質(zhì)疑，并且正在一步一個腳印地將產(chǎn)品落地——建立工廠，推出量產(chǎn)車。

從新能源汽車出現(xiàn)到集中爆發(fā)，中國市場的發(fā)展之快出乎所有人意料。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將累計產(chǎn)能達到160萬輛。當很多資本選擇造車之后，最現(xiàn)實的問題，車造出來有人買單嗎？

車輛全部流向個人？顯然并不現(xiàn)實。大量出口也沒有可能。那么汽車廠家需要在新能源汽車的技術(shù)、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨特的創(chuàng)新，比如搭上分時租賃的快車，似乎也是一個不錯的選擇。

共享經(jīng)濟正在滲透出行領(lǐng)域的方方面面，不同的出行方式解決不同的出行難題。

城市擁堵、環(huán)境污染、霧霾高發(fā)，以及限號令給城市出行帶來的問題催生了汽車共享這一概念的誕生，隨后滴滴、快的、Uber等將私家車共享的網(wǎng)約車順勢出現(xiàn)，打通了中國共享經(jīng)濟潮流的道路。

2016年，新能源汽車租賃攜著上游產(chǎn)業(yè)更統(tǒng)一、費用更低、更環(huán)保的分時租賃入局汽車租賃市場， 則抄了共享經(jīng)濟的近路。

▎諸多車企染指分時租賃

隨著中國電動汽車市場的爆發(fā)，電動汽車的分時租賃也成為各方資本進入即將到來的巨大市場切入點，新的商業(yè)模式隨之而來。

分時租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個分時租賃行業(yè)的生態(tài)。

戴姆勒智行交通服務(wù)集團旗下的全球最大汽車共享品牌car2go進入中國市場。通用汽車亦宣布“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”出一項個人移動品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同時，北汽、上汽、寶馬更是扎堆PK新能源車租賃。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠商則另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁