諸多車企染指分時(shí)租賃 或是微型電動(dòng)車未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)

與火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低上一些，但這并不是說(shuō)自2014年興起的新造車運(yùn)動(dòng)就此陷入了停滯不前的狀態(tài)。事實(shí)上，像蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、游俠、車和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時(shí)間已經(jīng)瘋狂吸收了超過(guò)230億元人民幣的融資，這些公司已經(jīng)駛過(guò)了弱小的成長(zhǎng)期，走出了PPT造車的質(zhì)疑，并且正在一步一個(gè)腳印地將產(chǎn)品落地——建立工廠，推出量產(chǎn)車。

從新能源汽車出現(xiàn)到集中爆發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展之快出乎所有人意料。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到160萬(wàn)輛。當(dāng)很多資本選擇造車之后，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，車造出來(lái)有人買單嗎？

車輛全部流向個(gè)人？顯然并不現(xiàn)實(shí)。大量出口也沒(méi)有可能。那么汽車廠家需要在新能源汽車的技術(shù)、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨(dú)特的創(chuàng)新，比如搭上分時(shí)租賃的快車，似乎也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

共享經(jīng)濟(jì)正在滲透出行領(lǐng)域的方方面面，不同的出行方式解決不同的出行難題。

城市擁堵、環(huán)境污染、霧霾高發(fā)，以及限號(hào)令給城市出行帶來(lái)的問(wèn)題催生了汽車共享這一概念的誕生，隨后滴滴、快的、Uber等將私家車共享的網(wǎng)約車順勢(shì)出現(xiàn)，打通了中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)潮流的道路。

2016年，新能源汽車租賃攜著上游產(chǎn)業(yè)更統(tǒng)一、費(fèi)用更低、更環(huán)保的分時(shí)租賃入局汽車租賃市場(chǎng)， 則抄了共享經(jīng)濟(jì)的近路。

▎諸多車企染指分時(shí)租賃

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃也成為各方資本進(jìn)入即將到來(lái)的巨大市場(chǎng)切入點(diǎn)，新的商業(yè)模式隨之而來(lái)。

分時(shí)租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的生態(tài)。

戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)旗下的全球最大汽車共享品牌car2go進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。通用汽車亦宣布“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”出一項(xiàng)個(gè)人移動(dòng)品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同時(shí)，北汽、上汽、寶馬更是扎堆PK新能源車租賃。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠商則另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場(chǎng)，推出多種形式的電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)。