【聚焦】2016新能源汽車行業(yè)政策/事件梳理

啟新，即為以新動力方式替代傳統(tǒng)燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規(guī)范的一年。2016年，在新能源汽車發(fā)展史上將會成為承上啟下的一年。

目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)既離不開政策的支持，也需要市場的激勵和倒逼。以2015年新能源汽車超過汽車產(chǎn)銷量1.5%為標志，中國新能源汽車開始由導入期進入成長期。而發(fā)展動力已經(jīng)到了由政策驅動，向市場、政策雙驅動轉型的時期。

隨著技術水平的提高，原創(chuàng)車型問世，產(chǎn)業(yè)鏈完善等關鍵因素，2016年是新能源汽車得到廣泛認同的標志年。加之政府出臺多種形式的激勵政策，彌補產(chǎn)品技術成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動了市場。今天，小編就帶領大家一起梳理2016年，影響新能源汽車行業(yè)的政策和相關事件。

1.

>>>騙補與補貼退坡<<<

2016年新能源汽車行業(yè)雖受騙補等事件的影響，增速放緩，但增長幅度依舊高于傳統(tǒng)汽車。此次騙補事件，新能源客車成為騙補隊伍中最大份額，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車等5家企業(yè)涉及騙補超10億元。而據(jù)事后多家媒體披露的完全騙補名單中，88家新能源車企中竟有72家車企卷入其中，涉及金額達92億元之巨。雖然，國家相關部門采取了追回補貼，并以巨額罰款，以示懲戒。但騙補事件波及了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

按照規(guī)定，從2017年開始，新能源汽車將全面開始啟動20%的貼坡退坡政策，而從2019年開始，則需執(zhí)行40%的補貼退坡政策。有業(yè)內(nèi)專家預測，隨著春節(jié)前消費需求釋放和2017年新能源補貼退坡政策臨近，必將在2016年12月再次噴發(fā)，甚至透支2017年一季度乃至上半年銷量，估計新能源汽車在2016年12月銷量將超過10萬輛，全年將超過50萬輛。

2.

>>>韓系電池引起的產(chǎn)品波動<<<

騙補事件對新能源汽車行業(yè)帶來的影響無疑是巨大的，導致整個行業(yè)的發(fā)展步伐隨之下降，而搭載了韓系電池的新能源車企更是雪上加霜。7月，工信部公布第四批《核準電池供應商目錄》，三星和LG等韓系產(chǎn)品并沒有進入目錄，這就意味著搭載了三星和LG電池的新能源汽車不能享受中國相關新能源汽車補貼和優(yōu)惠。

受“電池門”影響，搭載韓系電池已上市銷售的新能源汽車不得不回爐重造，安裝“目錄電池”，而即將上市的車型，基本推遲上市計劃。韓系電池風波雖來的突然，單位電池行業(yè)的規(guī)范化做出了明確的警示作用。

在政策和資本的雙重驅動下，2016年動力電池產(chǎn)能達60GWh。主流動力電池廠目前正處于擴產(chǎn)狀態(tài)，但受補貼調整、三元電池暫緩入市、騙補清查、動力電池規(guī)范調整等影響，部分企業(yè)擴產(chǎn)規(guī)劃擱淺；2017年開始產(chǎn)能過剩，可能開始打價格戰(zhàn)，降成本壓力加大。有電池行業(yè)內(nèi)部人員透露：“新能源汽車行業(yè)其實還有一段艱難的日子要走，明后年同樣艱難，未來需要把成本降下來?！?/p> 3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁