探究如何避免/控制電池的熱失控

新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 2016年12月21~23日，2016第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)在深圳中海凱驪酒店盛大召開(kāi)，大會(huì)由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)、中國(guó)新能源汽車(chē)總工技術(shù)峰會(huì)組委會(huì)主辦，以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路”為主題。

22日下午，大會(huì)圍繞“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全”邀請(qǐng)主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)等領(lǐng)域精英參會(huì)交流。江蘇華東鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)、清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明發(fā)表了題為“鋰離子電池安全性”的主題演講。

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)整理何向明演講的主要內(nèi)容如下：

電池安全性標(biāo)準(zhǔn)是否有用？

何向明表示，在目前，全世界有很多的鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，在嚴(yán)格的檢測(cè)驗(yàn)證，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池仍然不能保證其安全性。

為什么安全性測(cè)試無(wú)法保障動(dòng)力電池的安全？何向明表示，鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現(xiàn)場(chǎng)安全性。所謂的濫用安全性是指機(jī)械的問(wèn)題，如：擠壓、針刺、短路、過(guò)充、過(guò)熱、熱箱、火燒等；現(xiàn)場(chǎng)性安全性則是由制造瑕疵引起，如：連接問(wèn)題、隔膜損壞、粉塵等，這些問(wèn)題隨機(jī)發(fā)生，引起內(nèi)短路，從而引起過(guò)熱與熱失控。

從安全的角度來(lái)看，濫用安全性是可預(yù)測(cè)的，對(duì)每一個(gè)電池可以通過(guò)測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，發(fā)生過(guò)程較長(zhǎng)，可以通過(guò)保護(hù)措施進(jìn)行改善；但自引發(fā)安全性是不可預(yù)測(cè)的，隨機(jī)小概率發(fā)生，無(wú)法通過(guò)測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，也不能通過(guò)質(zhì)量管理完全消除。目前，所有的安全性措施，均不能完全消除鋰離子電池安全隱患。

鋰離子電池安全性現(xiàn)實(shí)情況是，發(fā)生安全事故的鋰離子電池，之前均通過(guò)安全認(rèn)證。對(duì)于筆記本電腦電池而言，發(fā)生概率在幾百萬(wàn)分之一； 如果按電池容量做事故幾率簡(jiǎn)單放大計(jì)算：18650電池的事故統(tǒng)計(jì)概率—~千萬(wàn)分之一，單只電池能量：9.2Wh；20KWh、100KWh電池組安全事故幾率：2.2/10000和1.1/1000;實(shí)際情況一定遠(yuǎn)高于此數(shù), 發(fā)生原因基本上是不可預(yù)測(cè)的內(nèi)短路所造成，而這種內(nèi)短路無(wú)法完全消除，引起安全事故的電池在制造時(shí)，均是合格品。

3 第1頁(yè)/共3頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)