比亞迪新動向：單軌列車將銷往國外

　　 中國的“電池大王”王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪目前正在和許多不同國家談判，希望能夠?qū)⒈葋喌献钚卵邪l(fā)的單軌列車“云軌”銷往海外，這塊業(yè)務(wù)也被王傳福認(rèn)為是公司除了IT、汽車和新能源領(lǐng)域之外的下一個重要收入增長點。

　　12月1日，比亞迪總裁王傳福在墨西哥城參加一個城市交通研討會時，借機宣傳了單軌列車。

　　比亞迪的“云軌”可以看作是“空中電動小火車”。“云軌”的專業(yè)名稱是跨座式單軌，就是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，目前國內(nèi)只有重慶在運營。與地鐵和輕軌相比，單軌一般是建在城市道路的綠化帶之上，通過高架支撐，噪聲小，靈活性強，造價低。

　　王傳福在接受采訪時表示，除了墨西哥，印度、巴西和印度尼西亞都有相似的國情，大城市人口密集，同時也不得不面對交通擠塞問題，單軌鐵路對于這些城市來說具有一定的吸引力。

　　按照王傳福的估計，中國大概會有300個城市需要單軌，平均下來每座城市需要建設(shè)70公里，這樣計算下來單單國內(nèi)的市場規(guī)模就達到3萬億元。在他看來，中國的三四線城市接下來都會面臨城市擁堵等問題，這些地方的政府財力又比較有限，單軌比地鐵造價更低，地形適應(yīng)能力強，因此會有相當(dāng)大的市場需求。

　　“單軌能夠更有效利用比亞迪電池和發(fā)動機生產(chǎn)能力，與此同時還可以利用我們在全球的市場營銷優(yōu)勢。”王傳福說。

　　記者今年10月份曾去比亞迪位于深圳的總部親自乘坐單軌。根據(jù)當(dāng)時工作人員的介紹，云軌的優(yōu)勢主要集中在建設(shè)工期短，一般是1-2年，大概是地鐵的三分之一，建設(shè)成本大約地鐵的五分之一。當(dāng)然，云軌上還搭載著比亞迪生產(chǎn)的電池系統(tǒng)，能夠在外部供電系統(tǒng)停止之后，繼續(xù)供電直到列車到達下一站。

　　“中國的城市當(dāng)然需要更好的交通解決方案，單軌列車是解決方案的一部分，但是比亞迪不會是市場上唯一的玩家。”新加坡JSC汽車咨詢公司總經(jīng)理Jochen Siebert認(rèn)為。

　　比亞迪成立至今已經(jīng)有21年，從一家電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型成為全球新能源汽車銷量最高的企業(yè)之一，但是電動汽車市場的競爭變得越來越激烈，不僅面臨傳統(tǒng)的車企，還有一些互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有5家企業(yè)拿到生產(chǎn)新能源汽車的執(zhí)照。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前十個月比亞迪的汽車銷量達到38.6萬輛，同比增長12%，但是比去年的15%還是慢了一些。王傳福表示單軌業(yè)務(wù)可以為比亞迪增加1000億元的收入，從而幫助集團的營收翻倍，但是沒有表示會在何時達成這樣的目標(biāo)。

　　單軌有一個明顯的問題，那就是運客量比較小，一個小時能夠運輸?shù)穆每椭挥袛?shù)千到數(shù)萬人，遠(yuǎn)不如地鐵，此外建設(shè)的費用不夠低，因此有一種普遍看法是，大城市看不上，小城市建不起。如果比亞迪想要打開國際市場，恐怕先要在國內(nèi)證明它的價值。