對(duì)戰(zhàn)通用 特斯拉究竟輸在哪？

　　 十年前，伊隆·馬斯克(Elon Musk)野心勃勃地成立了電動(dòng)汽車公司Tesla Motors，那時(shí)的馬斯克，還是一名鮮為人知的科技企業(yè)家。

　　按馬斯克的說(shuō)法，革命性的技術(shù)應(yīng)當(dāng)以顛覆性設(shè)計(jì)與昂貴價(jià)格橫空出世。所以，Tesla推出的第一款汽車是兩座跑車，售價(jià)11萬(wàn)美元。馬斯克承諾，Tesla會(huì)利用第一款汽車的利潤(rùn)投入進(jìn)一步研究，并最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)近乎神話的目標(biāo)：開(kāi)發(fā)出一款單次充電里程高達(dá)200英里，且成本不足4萬(wàn)美元的電動(dòng)車。

　　馬斯克就快兌現(xiàn)自己的諾言了——今年推出的電動(dòng)車白鯨(white whale)單次充電里程238英里，聯(lián)邦退稅后售價(jià)僅為3萬(wàn)美元。馬斯克距離十年前的宏偉計(jì)劃僅一步之遙，但還有一個(gè)小問(wèn)題。

　　有人要捷足先登了！

　　在輝煌不再的汽車之城底特律，通用汽車公司旗下的雪佛蘭也推出了自己的電動(dòng)車。它的設(shè)計(jì)足以打動(dòng)人心，最重要的是它還很便宜。

　　據(jù)通用汽車產(chǎn)品經(jīng)理達(dá)林·格塞(Darin Gesse)介紹，雪佛蘭電動(dòng)車不僅僅是一輛通勤車，它更加專注于改善人們的生活方式。

　　這就是雪佛蘭Bolt EV，一款楔形緊湊汽車。它對(duì)于通用汽車，甚至對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)都具有重要意義。Bolt EV的戰(zhàn)略意義在于，面對(duì)新型汽車公司對(duì)汽車工業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)汽車制造商開(kāi)始反擊。Bolt EV不僅是第一輛廉價(jià)的遠(yuǎn)程電動(dòng)車，還將成為通用汽車共享駕駛和自動(dòng)駕駛的測(cè)試平臺(tái)。

　　同時(shí)，Bolt EV還向外界表明，在汽車領(lǐng)域規(guī)模才是最重要的。雖然汽車巨頭對(duì)新技術(shù)反應(yīng)遲鈍，但它能夠以其龐大身軀逆轉(zhuǎn)Tesla的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加根本性地變革汽車商業(yè)。

　　馬斯克作為Tesla和Space X的CEO，已經(jīng)習(xí)慣于用行動(dòng)讓其反對(duì)者閉嘴。但種種跡象表明，Tesla這家小汽車公司的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)接近極限。今年春天，Tesla推出新車型Model 3，里程215英里，退稅后售價(jià)僅為3萬(wàn)美元。有大約40萬(wàn)人向Tesla支付了1000美元的定金，Tesla承諾2017年末開(kāi)始向客戶交車。

　　業(yè)內(nèi)人士中，很少有人認(rèn)為Tesla能夠?qū)崿F(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)，而且Tesla的財(cái)政困難更令其捉襟見(jiàn)肘。Tesla雖然讓純電動(dòng)車深入人心，但Model 3目前還至少概念車型。而B(niǎo)olt今年就能發(fā)售，而且不愁供貨量。

　　有人諷刺說(shuō)：自大的億萬(wàn)富翁在博客上公布自己的宏偉計(jì)劃，十年之后卻以一種難以忍受的方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

　　很多低價(jià)位的純電動(dòng)汽車，比如尼桑Leaf、寶馬i3或者大眾e-Golf，它們都不夠完美。這些電動(dòng)車通常都能達(dá)到100英里左右的里程，雖然往返上班是足夠了，但總讓人沒(méi)有安全感。

　　Tesla則是另一個(gè)極端。Model S和Model X都能達(dá)到200英里的里程，但成本是個(gè)問(wèn)題。聯(lián)邦退稅后，Model S售價(jià)6.6萬(wàn)美元起，Model X7.4萬(wàn)美元起。

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