普混與插混此消彼長(zhǎng)背后：市場(chǎng)和政策的“較量”

　　 10月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，一個(gè)微妙的變化引起了業(yè)界的關(guān)注，即普通油電混動(dòng)車型的銷量首次大幅超過(guò)了插電式混合動(dòng)力汽車。

　　在剛剛出爐的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動(dòng)技術(shù)提升到新的戰(zhàn)略高度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者用真金白銀“投票”選擇的普通混動(dòng)車型超越了政策“欽定”推廣的插電式混合動(dòng)力車型，這看似一個(gè)巧合，但細(xì)細(xì)分析，其對(duì)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展卻有值得深思的重大的警示和預(yù)示意義。

　　新能源增速放緩 普混超過(guò)插混

　　不久之前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了今年10月份的乘用車市場(chǎng)銷量。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車10月銷量3.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)52%，同比增速較9月的65%出現(xiàn)了明顯下降；其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷售4178輛，同比增下降31%，環(huán)比下降44%；純電動(dòng)車銷售2.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。

　　而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)汽車銷售264.99萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.35%，同比增長(zhǎng)18.65%；其中，乘用車銷售234.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.34%，同比增長(zhǎng)20.29%。

　　也就是說(shuō)，10月的新能源乘用車雖然同環(huán)比增速都仍舊高于汽車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)的整體水平，但相比于前兩年乃至今年上半的持續(xù)高增長(zhǎng)，如今4%的環(huán)比增長(zhǎng)和52%的同比增速，已經(jīng)屬于中等偏低水平，而且從今年6月開(kāi)始月銷量已連續(xù)5個(gè)月持平在3萬(wàn)輛左右，產(chǎn)品和市場(chǎng)都進(jìn)入了調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

　　值得注意的是，在新能源乘用車整體增速放緩的過(guò)程中，銷量同環(huán)比雙雙大幅下滑的插電式混合動(dòng)力汽車堪稱“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。而與之形成鮮明對(duì)比的是，普通混合動(dòng)力車型的銷量近來(lái)節(jié)節(jié)攀升，10月更呈現(xiàn)全面開(kāi)花的大好勢(shì)頭，銷量達(dá)到7065輛，大幅超過(guò)插電混合動(dòng)力的4178輛，高出后者近70%。

　　眾所周知，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件中，按照我國(guó)的新能源汽車官方定義，普通混合動(dòng)力車型都是屬于節(jié)能汽車而非新能源汽車的，這也使得普通混合動(dòng)力車型比起插電式混合動(dòng)力汽車少了很多政策上的優(yōu)惠與支持，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于較為弱勢(shì)的地位。

　　然而，經(jīng)過(guò)了幾年時(shí)間的新能源汽車推廣，初期發(fā)展迅速的插電式混合動(dòng)力車型如今后繼乏力，反倒是此前不被政策青睞的普通混動(dòng)車型一路走高，在10月實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。這種消費(fèi)者用真金白銀“投票”的市場(chǎng)選擇與政策“欽定”推廣之間的背離現(xiàn)象，背后的意義值得深入思考。

　　普混銷量節(jié)節(jié)攀升 市場(chǎng)與政策的“較量”

　　實(shí)際上，從新能源汽車推廣伊始至今，業(yè)內(nèi)一直不乏呼吁給普通混合動(dòng)力車型政策支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠的聲音，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基就曾公開(kāi)表示，“在加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，需要繼續(xù)鼓勵(lì)和促進(jìn)各種節(jié)能汽車，包括混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，千萬(wàn)不可顧此失彼。”

　　不過(guò)，為了保證新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，加上各方面的綜合考慮，最終發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略還是以純電驅(qū)動(dòng)為主要取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。也正是由于國(guó)家戰(zhàn)略的選擇偏向，沒(méi)有政策照顧且技術(shù)較復(fù)雜、價(jià)格較高的普通混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直在邊緣游走，整個(gè)2015年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的銷量也才1.3萬(wàn)輛左右。

　　而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了6.27萬(wàn)輛，增長(zhǎng)十分迅猛。普通混動(dòng)車型突然走上快車道，應(yīng)該說(shuō)日系的豐田、本田等企業(yè)在其中做出了巨大的貢獻(xiàn)。從豐田最早的普銳斯、凱美瑞混動(dòng)，到后來(lái)的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，再到本田不久前上市的旗艦車型雅閣混動(dòng)版，日系品牌帶動(dòng)著混動(dòng)車型的銷量一路上漲。

　　尤其是豐田在中國(guó)加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略之后推出的雷凌雙擎與卡羅拉雙擎，將普通混動(dòng)車型的售價(jià)拉低到了15萬(wàn)元以內(nèi)，與傳統(tǒng)燃油緊湊車型競(jìng)爭(zhēng)也有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將早期在北美大賣但售價(jià)偏高的普銳斯帶給中國(guó)消費(fèi)者的混動(dòng)車型價(jià)格高高在上的“高冷”形象，成功扭轉(zhuǎn)為好用、省油、性價(jià)比高的“接地氣”平民車型。

　　目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的主力軍也仍舊是豐田，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的月均銷量分別穩(wěn)定在3500輛和2000輛左右，凱美瑞雙擎也保持著月銷500輛左右的成績(jī)。而在豐田培育出了一定的混動(dòng)車型消費(fèi)群體和口碑基礎(chǔ)之后，越來(lái)越多的車企也加入到了這一細(xì)分市場(chǎng)。比如本田直接將雅閣混動(dòng)版當(dāng)做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦車型推出，9月上市以來(lái)銷量直追凱美瑞雙擎；加上6月上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動(dòng)版和北京現(xiàn)代首款新能源量產(chǎn)車第九代索納塔混動(dòng)版，8月上市的東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭雙擎混動(dòng)版本和上汽通用汽車別克全新一代君越30H全混動(dòng)等車型的全面出擊，中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。

　　與之相對(duì)的，目前的插電式混合動(dòng)力汽車銷售主要集中在上海等限購(gòu)城市，既攻不進(jìn)“只認(rèn)”純電動(dòng)的北京，在廣州、深圳也表現(xiàn)平淡，比如比亞迪秦今年前三季度累計(jì)銷量同比已經(jīng)下跌30%，比亞迪唐、上汽榮威550Plug-in、廣汽傳祺GA5PHEV等車型近來(lái)也出現(xiàn)了銷量的明顯下滑。

　　在普通混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型形成了較為明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的情況下，兩者幾乎是此消彼長(zhǎng)，某種意義上可謂是市場(chǎng)和政策的“較量”。

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