【爭(zhēng)議】電動(dòng)汽車(chē)誤國(guó)？簡(jiǎn)直是荒謬！

　　鋰電網(wǎng)訊 有一種越傳越廣的觀點(diǎn)認(rèn)為：“電動(dòng)車(chē)從全生命周期的角度，排放并不比燃油車(chē)少，所以并不是環(huán)保的；而中國(guó)將成電動(dòng)車(chē)的受害。”這個(gè)觀點(diǎn)是基于研究結(jié)果的推演，因而是不正確的。

　　的確有全生命周期評(píng)估（LCA）的研究指出電池儲(chǔ)能和電動(dòng)車(chē)，從全生命周期的角度，總排放比燃油車(chē)還要高。姑且不論目前的LCA核算有多少技術(shù)上值得爭(zhēng)議的地方，這個(gè)結(jié)論一定程度上是可信的。

　　然而，目前電動(dòng)車(chē)全生命周期排放高于燃油車(chē)，并不代表它不是“綠色技術(shù)”。

　　1，就當(dāng)下而言，電動(dòng)車(chē)是把污染從馬路上的“面源排放”轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠所在地的“點(diǎn)源排放”。就硫化物、氮氧化物、顆粒排放等來(lái)說(shuō)，點(diǎn)源排放的監(jiān)控、減排要比面源排放容易的多。這里說(shuō)容易是指“邊際成本更低”。

　　同時(shí)，這種污染轉(zhuǎn)移是把污染物從離人口聚居地極近的城市路面，轉(zhuǎn)移到了相對(duì)較遠(yuǎn)的郊區(qū)。

　　因此同樣的行駛里程，即便電動(dòng)車(chē)行駛造成的排放和燃油車(chē)一樣（這概率低），對(duì)人群健康的損害卻一定是更低的；

　　2，我們知道，對(duì)于新技術(shù)，政府為研發(fā)給予補(bǔ)貼是必要的。這是因?yàn)閮蓚€(gè)市場(chǎng)失靈，一個(gè)是知識(shí)外溢的外部性，二是新技術(shù)當(dāng)期成本過(guò)高、導(dǎo)致市場(chǎng)份額不足、以至于沒(méi)有足夠后續(xù)資金，使得研發(fā)速度落后。

　　因此，從環(huán)境角度，對(duì)技術(shù)充分進(jìn)步后能減排、但是現(xiàn)在可能排放效率更低的新技術(shù)也應(yīng)該給予補(bǔ)貼，同時(shí)實(shí)施環(huán)境排放管制，這樣才能讓技術(shù)往“減排”方向去努力。對(duì)于電動(dòng)車(chē)——屋頂太陽(yáng)能——需求側(cè)響應(yīng)這一系統(tǒng)產(chǎn)品，就應(yīng)該是這樣的思路。