雷諾為什么選擇向中國投產(chǎn)低成本電動車？

　　 新能源發(fā)展和自動駕駛技術，幾乎是全世界所有車企都認同的兩個大發(fā)展方向，并且目前的主流車企都在這兩條路上摸爬滾打的艱難前行。從德系的BBA到美系的福特、通用再到日系的三大車企，都無一例外。雷諾自從與日產(chǎn)聯(lián)盟后，自然而然的也踏上了這條道路。但不同的是，大多車企認為新能源車型需要結合市場進行全方位打造，開始拿出相應的產(chǎn)品布局，尤其是在中國這個電動汽車潛力巨大的過度。而雷諾則選擇了向中國投產(chǎn)低成本電動車，是出于什么樣的考慮？

　　為何投產(chǎn)低成本電動車？

　　經(jīng)常關注汽車圈的朋友應該對這個人比較熟悉，雷諾集團主席兼首席執(zhí)行官——卡洛斯·戈恩。尤其是近期以來，關于雷諾的消息能看到他，關于日產(chǎn)的消息也有他的身影，就連三菱汽車被收購都是他在接受采訪。把這三家車企合起來看，此人算是個身兼數(shù)職的大佬。

　　在2016年的巴黎車展上，戈恩就發(fā)表聲明，說很快雷諾也將會和東風合作，在中國市場推出電動汽車，并且在具體細節(jié)上表示推出的電動車是經(jīng)濟型低成本的電動車。

　　從目前中國的電動車使用狀況來看，購買電動汽車的人群無非兩種。第一種是把電動汽車當成玩具的土豪，比較注重電動車的玩具屬性，但這些人都去買特斯拉了。第二種就是單純的把它當做一款買菜車來用的人群了，一般情況下就在市內(nèi)跑一跑，趕上政府的大力補貼，自家有良好的充電條件，買一款電動車還省了油錢。這類消費者不需要產(chǎn)品力過高的電動汽車，只要能滿足日常使用就足夠了。

　　從電動汽車市場來看，這種有意向購買低成本電動車的人群不在少數(shù)。而且隨著充電樁等設施的逐步完善，購買低成本電動車的人群基數(shù)還會大大增加，而雷諾正是看準了這個機會才對低成本電動車下手。

　　不符合市場發(fā)展趨勢，未來怎么發(fā)展？

　　雖然低成本電動汽車在中國有一定的市場，但中國車市的消費是處于上揚趨勢的，尤其是近兩年來，中型車市場逐漸發(fā)展起來，小型車市場風雨飄搖，也順帶著影響了低端的緊湊級市場。而且隨著人均消費水平的提高，越來越多的車型也開始向高端進軍，越來越多的二線豪車品牌也在市場中拼出了一番天地。

　　按照德系車企的傳統(tǒng)套路來講，一個全新系列的車型中，第一款上市的車型地位一定要足夠高才行，因為消費者的心理是朝上方看的，人們樂得看見一個我買不起的品牌漸漸變成我買得起的品牌，卻不愿意看到一個買得起的品牌變成了買不起的品牌。而雷諾在投產(chǎn)電動車時，直接選擇了低成本電動車，短期看來雖是有利可圖，但長遠看來必然存在弊端。一方面是拉低了雷諾的品牌形象，另一方面讓雷諾的電動汽車在市場中走的是沖高之路，而不是把產(chǎn)品向下延伸?；蛟S是因為戈恩經(jīng)常撿漏，在日產(chǎn)遭遇危機時把日產(chǎn)收購了，在三菱汽車半死不活時，又完成了對它的掌控。而此次看到了中國新能源市場的契機，他又習慣性的去插足，讓雷諾開始投產(chǎn)低成本電動車。

　　從目前雷諾投產(chǎn)的電動車來看，符合其經(jīng)濟性低成本的車型有已經(jīng)亮相的風諾E300，另外在2016年巴黎車展首發(fā)的400km續(xù)航版ZOE也符合這個產(chǎn)品定位。但光靠低成本電動車來賺取眼前的利益并不是什么明智之舉。雷諾也給自己留了后手，那就是無人駕駛技術。在今年9月末，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和微軟共同宣布了雙方研發(fā)新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車的協(xié)議，該合作項目將以微軟Azure云計算服務為基礎，計劃在2020年之前研發(fā)超過10款具備自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。

　　在各類系統(tǒng)領域，微軟有著豐富的制作經(jīng)驗，如福特的SYNC系統(tǒng)，沃爾沃的Microsoft‘s Band 2智能手表和HoloLens全息影像，實現(xiàn)語音控制車輛等車聯(lián)網(wǎng)技術，都是出自微軟之手。而此次微軟與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手，很有可能成為無人駕駛領域和車聯(lián)網(wǎng)領域的種子選手。

　　但即便有后手，雷諾將低成本電動車大肆鋪開之后，也很難再靠新技術拉升自身的溢價能力，等日后電動車市場涉及到中型甚至中大型車的時候，雷諾要用什么手段去打開這片市場，還值得思考。