云軌也有“硬傷”：熱潮后的沉思

　　 10月13日，比亞迪的跨座式單軌—“云軌”在深圳舉行了全球首發(fā)儀式。這個(gè)不知道是什么“鬼”的云軌在發(fā)布當(dāng)日，被外界冠以“治堵神器”的稱號。

　　據(jù)悉，目前汕頭市已與比亞迪簽訂30公里“云軌”建設(shè)協(xié)議，并簽署了鋪設(shè)250公里“云軌”的協(xié)議。除了汕頭，比亞迪商用車銷售事業(yè)部市場部副總監(jiān)透露，比亞迪與深圳在本月也即將完成60公里的簽約。此外，已與20余個(gè)城市進(jìn)行接洽，未來中山等地項(xiàng)目也將陸續(xù)落地。

　　云軌的前世今生

　　但是實(shí)際上，云軌并不是什么很神奇的高新科技，原型機(jī)早在1820年就被發(fā)明了，1824年，世界第一條貨運(yùn)單軌在倫敦投入運(yùn)營。1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路出現(xiàn)在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟后地將單軌的技術(shù)歸納為三個(gè)要點(diǎn)：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨(dú)軌”。

　　此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設(shè)施，其中尤以日本為多。2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運(yùn)營。這段長16.5公里路段是全世界最長的單軌(注：重慶3號線全長55.5公里)。截至2015年底，全國已有26個(gè)城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車?yán)锍谭謩e為548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用單軌。

　　跨座式單軌具有占地少、造價(jià)低、地形適應(yīng)能力強(qiáng)(可爬陡坡、拐急彎)、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但為什么誕生120多年后，“全世界最長的單軌”只不過是中國重慶16.5公里的一段？咱們待會再細(xì)說。

　　什么是云軌

　　先給大家簡單介紹一下云軌的原理，云軌其實(shí)屬于跨座式單軌列車的一種，像重慶的輕軌系統(tǒng)也和云軌是一個(gè)類型，之前也說過，這種交通模式已經(jīng)在幾十年前就有了，是一套運(yùn)行多年的成熟方案，跨座式單軌列車的行走機(jī)構(gòu)并沒有采用軌道交通中最常見的“鋼軌鋼輪”，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，而列車就整個(gè)“騎”在這根混凝土梁之上，并且通過混凝土梁頂部和側(cè)面的數(shù)個(gè)膠輪進(jìn)行接觸。從而依靠混凝土梁獲得必須的支撐力和方向?qū)?。如果大家還不清楚看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單

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