解讀發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技——電動(dòng)渦輪

　　新能源汽車網(wǎng)訊 說到渦輪增壓，懂車的人都不陌生。目前市場上的增壓裝置按動(dòng)力來源大致可以分為：廢氣渦輪增壓、機(jī)械式增壓以及電動(dòng)渦輪增壓。其中渦輪增壓以出色的動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性占據(jù)了絕大部分的市場份額，但其同時(shí)帶來的渦輪遲滯也困擾著幾乎所有的廠商和消費(fèi)者。在這樣的情況下，電動(dòng)渦輪很可能成為未來的大趨勢(shì)。然而，電動(dòng)渦輪？是不是很陌生？這個(gè)電動(dòng)渦輪技術(shù)到底是個(gè)什么鬼？

　　電動(dòng)渦輪是個(gè)什么鬼？

　　顧名思義，廢氣渦輪增壓利用廢氣推動(dòng)渦輪，機(jī)械式增壓的動(dòng)力則直接來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)渦增壓機(jī)動(dòng)力來自于汽車電瓶儲(chǔ)存的電力。電動(dòng)渦輪主要分為軸流式和離心式。軸流式類似于家用的“鼓風(fēng)機(jī)”，技術(shù)含量低，功率越大進(jìn)氣量越小時(shí)它的致命缺點(diǎn)；離心式進(jìn)氣量則隨功率增加而增加，更適合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓，但成本較高。

　　目前使用電動(dòng)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常是離心式，安裝在傳統(tǒng)渦輪增壓后面，即進(jìn)氣路線的后半段，對(duì)經(jīng)過渦輪增加后的進(jìn)氣進(jìn)行再次加壓。電動(dòng)渦輪通常在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)就開始工作，為汽車起步、加速時(shí)提供更多的扭矩；在高轉(zhuǎn)速、高速擋行駛過程中自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)省電力。電動(dòng)渦輪天生所具有的優(yōu)勢(shì)就是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的進(jìn)氣量，解決傳統(tǒng)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速情況下所帶來的遲滯現(xiàn)象；同時(shí)，相比廢氣渦輪增壓與機(jī)械式增加的結(jié)合，擁有成本低、體積小的優(yōu)勢(shì)。那么，電動(dòng)渦輪有如此優(yōu)勢(shì)，如今它的現(xiàn)狀又如何呢？其實(shí)，我們已經(jīng)可以看到，隨著相關(guān)技術(shù)不斷成熟，電動(dòng)渦輪增壓正逐步開始進(jìn)入市場。

　　巴黎車展，電動(dòng)渦輪榮登舞臺(tái)

　　在剛剛過去的巴黎車展上，奧迪SQ7向世人展示了它的4.0TDI三渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)渦輪增壓器就是電動(dòng)渦輪。奧迪4.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的電動(dòng)渦輪，采用離心式設(shè)計(jì)，接通48V電源，轉(zhuǎn)速可達(dá)70000rpm，安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的后半段，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行二次增壓。同時(shí)采用分流式設(shè)計(jì)：電動(dòng)渦輪工作時(shí)，空氣經(jīng)過電動(dòng)渦輪實(shí)現(xiàn)二次增壓，增大進(jìn)氣量，削弱渦輪遲滯；當(dāng)電動(dòng)渦輪關(guān)閉時(shí)，空氣繞過電動(dòng)渦輪，直接進(jìn)入在發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省電力。

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