【聚焦】不在10家之列 比亞迪面臨出局窘境？

　　 比亞迪不在工信部未來“10家新能源汽車企業(yè)”名單之內？面對如此敏感的問題，比亞迪對記者的提問表示了沉默。

　　“目前還沒有確認，所以相關部門表示暫不回復。”比亞迪相關負責人解釋說。

　　問題的根源仍是“騙補”：去年以來，新能源汽車騙補問題被不斷曝出，業(yè)內普遍認為，將要出臺的新能源汽車新規(guī)是國家清理騙補的手段之一，國家對新能源生產(chǎn)企業(yè)的準入條件將日趨收緊。近日，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在中國汽車工程研究院主辦的“2016節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上解讀新規(guī)，再次將其推上輿論熱點。

　　據(jù)外媒報道，在工信部等政府部門提高技術標準后，約95%的中國電動汽車初創(chuàng)公司都將面臨出局，未來新能源汽車制造商或只剩10家。

　　令人跌破眼鏡的是，該報道特別強調，比亞迪可能不在10家之內。目前工信部也還未就此報道做出回應。

　　新規(guī)將去弱存強

　　新規(guī)出臺或導致大部分的車企被清退，這被稱為是新能源汽車騙補引發(fā)的“血案”。此外，新能源汽車企業(yè)的散、小、弱和新能源汽車的安全等問題，也促使工信部從去年8月開始著手對2009版政策進行修訂。

　　據(jù)了解，目前我國具有新能源汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)有263家，但是全年產(chǎn)能不足100臺的企業(yè)有47家，客車企業(yè)67家。瞿國春在上述峰會中指出，大量規(guī)模小技術弱的新能源汽車企業(yè)存在，沒法保證產(chǎn)品的質量，同時又會通過惡性競爭，形成劣幣驅逐良幣的局面，嚴重影響了產(chǎn)品技術的提升。

　　而在安全問題方面，記者了解到，2011年以來，我國共發(fā)生新能源汽車安全事故31起，2015年9起，2016年上半年就發(fā)生了8起，發(fā)生的頻率有所提升。

　　8月12日，工信部公開征求對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂意見稿)》(簡稱“意見稿”)征求意見。據(jù)了解，新版準入的內容，涉及較多的方面，其中最主要的兩個方面是準入和監(jiān)管。在準入方面，主要是針對企業(yè)和產(chǎn)品兩端著手，扶優(yōu)扶強，淘汰弱勢，同時提高企業(yè)能力建設和產(chǎn)品性能要求。

　　針對新規(guī)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：“工信部目標是將來新上的純新能源車企不超過10家，現(xiàn)實情況是，新能源汽車廠家和傳統(tǒng)汽車相比好像多了一倍。以前是鼓勵大家干新能源汽車，現(xiàn)在看樣子需要調整了，調整到必須有一定的水平，有一定的資質才能干。”

　　比亞迪不在10家之列？

　　記者注意到，由人民日報社主管的中國汽車報網(wǎng)在8月30日轉載了某媒體的一篇報道。該報道指，工業(yè)和信息化部正在考慮將新能源汽車制造商數(shù)量控制在10家以內。上述數(shù)字不包括上汽集團和比亞迪等也在開發(fā)新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。目前，工信部并未就此傳聞做出回應。如果該報道屬實，是否就意味著比亞迪或將被清洗出局？那比亞迪的新能源戰(zhàn)略布局是否有變化？

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁