比亞迪CRC重大改型秦賽車：焊裝防滾架篇

　　接上篇：《比亞迪重大改型秦賽車：動(dòng)力電池懸架篇》 。

　　重大改進(jìn)版秦（以后簡稱秦100）拆除了包括動(dòng)力總成、T型電池組件、焊接附件、內(nèi)部裝飾件以及其他分系統(tǒng)后，開始對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)焊和防滾架的預(yù)安裝。

　　CRC：中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽英文縮寫。

　　在此前，筆者曾對(duì)2014款CRC版秦進(jìn)行改裝全紀(jì)錄。第一次參加賽事的比亞迪與委托改裝的團(tuán)隊(duì)，對(duì)CRC版秦的改裝出發(fā)點(diǎn)更多局限在滿足CRC官方設(shè)定的SAE（新能源）規(guī)則。而SAE組的規(guī)則，除了強(qiáng)制參賽車輛具備防滾架、滅火器、安全座椅外，要求動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組件不能有任何非原廠狀態(tài)的改裝，除此之外就沒有替他太多硬性規(guī)定。

　　上圖為2014年筆者拍攝的第一代CRC版賽車內(nèi)部狀態(tài)。

　　此次，比亞迪夢想車隊(duì)選用用秦100（測試狀態(tài)非上市后量產(chǎn)狀態(tài)）作為2016年CRC賽事用車，并對(duì)其在賽事組委會(huì)規(guī)則之下進(jìn)行徹底改裝，已經(jīng)將車身全部系統(tǒng)拆解分離。這樣做既可以了解秦100車身結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)行科學(xué)合理的補(bǔ)焊（有選擇的增加車身強(qiáng)度，并原先設(shè)計(jì)的吸能潰縮區(qū)處于正常狀態(tài)）。

　　上圖為秦100的動(dòng)力總成、多連桿獨(dú)立后懸架以及全新的“T型電池組件”被拆除后的特寫。

　　秦100賽車在拆除所有分系統(tǒng)之后，還要對(duì)車身焊接的地板加強(qiáng)梁、C柱內(nèi)板、門檻內(nèi)板等非必要存在的焊接件拆除。

　　這些車身焊接件，在日常使用中可以提升整車剛性，但不足以應(yīng)對(duì)激烈賽事的要求。因此拆除這些“積累”焊接件后，還要在相應(yīng)位置進(jìn)行補(bǔ)焊以及焊接加強(qiáng)件。

　　拆除了車身焊接前后地板加強(qiáng)梁后，立刻噴涂了防腐圖層的特寫。可以很清晰的看到，深色涂層區(qū)域、橘黃色底漆區(qū)域以及裸露中涂底漆（藍(lán)色）區(qū)域?qū)Ρ取?/p>

　　深色涂層區(qū)域：進(jìn)行了補(bǔ)焊后為了防止腐蝕所進(jìn)行防腐措施。

　　橘黃色底漆區(qū)域：保留了原車狀態(tài)。

　　裸露中涂底漆區(qū)域：拆除了加強(qiáng)梁，且不需要進(jìn)行額外將強(qiáng)的狀態(tài)。

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