【聚焦】新能源乘用車企懸臨油耗目標“生死線”

　　 近日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡稱《辦法》），提出將對乘用車燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況兩項目標分別進行考核，組合使用。針對這一規(guī)定，持反對意見的行業(yè)人士認為，一旦合并使用，車企在傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)上的升級動力將會大大減弱。他們認為，即使單獨核算，車企完成2020年燃料消耗量目標的難度也不會太大，反而能提升車企開發(fā)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的積極性。清華大學中國車用能源研究中心副主任歐訓民在接受記者采訪時就表示，無論是合資車企還是自主品牌，目前進行節(jié)能技術(shù)研發(fā)的緊迫意識仍有欠缺，相關(guān)部門應下定決心，以法規(guī)加嚴倒逼企業(yè)技術(shù)升級。

　　然而，在記者采訪過程中，企業(yè)卻并不贊同這一說法。“在油耗法規(guī)應對上，自主品牌正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，或許已關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。”東風汽車技術(shù)中心副院長周劍光對記者說，車企在節(jié)能減排方面的壓力很大。

　　■企業(yè)：油耗法規(guī)應對難度空前

　　周劍光坦言，按目前東風集團乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃（包含先進節(jié)能技術(shù)的應用和新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃），2018年將逐步產(chǎn)生燃料消耗量負積分，其中，自主品牌乘用車在2016年就會產(chǎn)生負積分。周劍光表示，為了達到乘用車四階段油耗目標，東風集團已將整車和零部件領(lǐng)域目前所有可使用、可能使用以及將來可使用的技術(shù)應用都提上了規(guī)劃日程，除了傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)外，2016年還將對發(fā)動機附件進行升級和應用動力總成高效化方面的技術(shù)。此后，循環(huán)外技術(shù)和變速器多擋化將逐步實施，東風汽車集團的下一代發(fā)動機也正在開發(fā)過程中。

　　事實上，面臨油耗難題的企業(yè)并非東風集團一家。一汽集團內(nèi)部人士也向記者透露，傳統(tǒng)的節(jié)能減排技術(shù)應用恐難滿足逐年遞減的乘用車燃料消耗量目標值，為此，一汽集團正在積極進行規(guī)劃，在發(fā)動機領(lǐng)域?qū)⒉捎酶嘞冗M的電控技術(shù)，包括VVA可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、VVI技術(shù)和米勒循環(huán)技術(shù)等。

　　此外，周劍光還提出，為達到2020年5L/百公里的油耗目標，自主品牌的產(chǎn)品成本將大幅上升，這一規(guī)定對當前并無價格優(yōu)勢的自主品牌來說簡直是“雪上加霜”。周劍光舉例，節(jié)油效果每提升1%，汽油發(fā)動機的成本將上升500元。隨著油耗和排放法規(guī)的升級，東風集團自主品牌的平均單車成本將增加2000~4000元。值得注意的是，由于法規(guī)正式發(fā)布時間與實施時間間隔較短，2018年~2020年東風集團將對近40款車型進行升級，可謂“時間緊，任務(wù)重”。

　　■專家：節(jié)能減排工作應堅定不移

　　清華大學汽車系黨委書記帥石金在接受記者采訪時直言，與國外相比，我國有關(guān)部門在公布相關(guān)法規(guī)時為汽車企業(yè)預留的技術(shù)儲備和升級時間確實略顯倉促，加上我國自主品牌汽車技術(shù)儲備基礎(chǔ)薄弱、核心技術(shù)掌握欠缺，企業(yè)應對四階段油耗限值的難度有所增加。但帥石金認為，即使排除新能源汽車對燃料消耗量的影響，就目前可應用的節(jié)能減排技術(shù)來看，2020年車企實現(xiàn)5L/100km的油耗目標不成問題。

　　對此，歐訓民更是一針見血地指出：“汽車行業(yè)進行節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域的改革工作應堅定不移地推行和執(zhí)行。汽車企業(yè)可通過應用和推廣低阻力技術(shù)、輕量化技術(shù)或普及小型化汽車等多途徑來應對油耗法規(guī)的加嚴。當前部分汽車企業(yè)不斷強調(diào)技術(shù)改造和采用新技術(shù)的成本和投入過高，這說明車企在推廣節(jié)能技術(shù)的緊迫意識方面仍有欠缺。”在歐訓民看來，不斷降低燃料消耗量是全汽車行業(yè)乃至全社會的重要戰(zhàn)略任務(wù)，短期內(nèi)損失部分市場份額或利潤，提前開展相關(guān)技術(shù)升級工作是明智之舉。他認為，即便企業(yè)通過組合使用新能源汽車積分等方式“僥幸”達到了2020年的乘用車燃料消耗量目標，在下一階段的油耗法規(guī)實施期間仍將面臨更大的挑戰(zhàn)和困難。

　　對于車企提出的成本問題，帥石金強調(diào)：“新技術(shù)應用帶來的成本上升不可避免，但伴隨著新技術(shù)的大規(guī)模推廣，可以有效減少相應的成本花費，另外，車企也可通過降低生產(chǎn)、制造和人工等其他方面的成本來彌補相關(guān)技術(shù)開發(fā)的投入。”

　　■政府、企業(yè)、消費者需共同努力

　　今年7月，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.97L/100km。其中，89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.66L/100km，與2014年相比，2015年乘用車的油耗不降反升。此外，2015年在中國境內(nèi)經(jīng)營的116家乘用車企業(yè)中，有31家企業(yè)2015年平均油耗未達標，比2014年多了5家。從現(xiàn)狀來看，汽車行業(yè)降低燃料消耗量的工作仍任重道遠。

　　帥石金指出，在開展降低乘用車燃料消耗量工作方面，政府相關(guān)部門、汽車企業(yè)甚至消費者都應擔負起相應責任，共同努力。首先，政府有關(guān)部門在制定油耗目標時，應積極開展技術(shù)路線的落地研究和探討工作，加強與汽車企業(yè)的溝通和交流，制定科學可行的燃料消耗量目標；其次，無論是在傳統(tǒng)燃油車上應用節(jié)能減排技術(shù)，還是推廣和普及新能源汽車，汽車企業(yè)都應加強能源節(jié)約意識，提前開展技術(shù)路線的布局和研究工作；第三，對于汽車消費者來說，應加強為節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品埋單的意識。只有三方共同努力，才能切實有效地達到減少能源消耗、提升國家能源安全水平和保護環(huán)境的最終目的。