【聚焦】電動(dòng)汽車充電樁難題“三部曲”

　　 距上次寫稿大概一年時(shí)間過去了，新能源汽車車主朋友們，大家還好嗎？據(jù)說某部長家里還沒搖上汽油號，切換到新能源號了。年底前這兩個(gè)月，北京新能源車基本沒號了，上海賣得最好的新能源車品牌也被地方政策變相限制數(shù)量了，有人開始討論新能源車這個(gè)風(fēng)口是否會(huì)發(fā)生變化，有人開始質(zhì)疑補(bǔ)貼的不合理，也有少數(shù)早期已購新能源車的人發(fā)現(xiàn)同價(jià)位車的續(xù)航發(fā)展很快而內(nèi)心盤算得失，更有不少土豪在短短一兩年內(nèi)置換了更好的新車。

　　去年8月，我用五天多時(shí)間開著江淮IEV4電動(dòng)車跑了2450公里后，認(rèn)為自己的車“靠譜”，漸漸內(nèi)心也恢復(fù)了平靜。一年多過去了，朋友們讓我談?wù)劯惺?，我還是有一些與新能源汽車有關(guān)的雜感要說。

　　一、補(bǔ)貼檔次調(diào)整滯后，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　兩年前，我在四部委征求意見時(shí)，提到了最高補(bǔ)貼檔次定為續(xù)航250公里預(yù)計(jì)有些偏短，引來一片負(fù)面評論，認(rèn)為我的想法有問題，就連當(dāng)時(shí)的某新能源汽車董事長也在媒體里說：市區(qū)電動(dòng)車?yán)m(xù)航150公里夠用了，沒必要背太多電池。兩年多過去了，很多主流車子的續(xù)航定在了250公里到260公里之間，剛好吃夠補(bǔ)貼，這是有道理的，因?yàn)槔m(xù)航增加，通常需要增加電池，但250公里的續(xù)航之外，增加一度電，就少一度電的補(bǔ)貼。

　　然而市場上購買者觀望情緒越來越濃，在等待續(xù)航400到500公里的新能源車上市。目前，某品牌的幾個(gè)車型續(xù)航300左右，甚至400公里，其實(shí)按照單位續(xù)航來算，他們的補(bǔ)貼取得并不是很高，為此，從最近備案的目錄看，新出的車型除了特斯拉，很少有續(xù)航突破400公里的，為什么？因?yàn)樘厮估瓫]有補(bǔ)貼，那么國產(chǎn)品牌真的出不了續(xù)航更遠(yuǎn)的嗎？我看未必，主要原因也許還是因?yàn)?50這個(gè)神奇的數(shù)字限制住了更高的補(bǔ)貼，限制住了國產(chǎn)車?yán)m(xù)航的發(fā)展。

　　二、從政策上看，充電樁三大難題目前沒有有效解決方案

　　充電樁三大難題是：油車占位、停車收費(fèi)和故障率高。

　　油車占位的主要解決辦法有兩個(gè)，一個(gè)靠車主自覺，一個(gè)靠經(jīng)濟(jì)利益引導(dǎo)車主行為，如何發(fā)揮停車場看門大爺大媽的積極性？也許可以每充一度電，給停車場和大爺大媽幾分錢好處，不要小看這幾分錢，積少成多啊。為了讓充電樁一直充電，他們不僅會(huì)把油車轟走，而且會(huì)把占著茅坑不拉屎的電動(dòng)車也轟走，以便新來的電動(dòng)車多充電，看著有車充電，就像看著銀子嘩嘩的進(jìn)入自己口袋。當(dāng)這個(gè)一度電幾分錢的補(bǔ)貼足以超過一個(gè)停車位的停車費(fèi)收益時(shí)(快充)，停車免費(fèi)的問題就好談了，畢竟停車場的飽和率不會(huì)一直百分之百吧。

　　至于第三個(gè)難題，故障率高，我認(rèn)為這是最好解決的問題，充電樁建好就是“印鈔機(jī)”，不管他“印得快還是印得慢”，有故障都是投資方和使用方都不希望出現(xiàn)的問題，如果充電樁使用率低，自然發(fā)生故障后長時(shí)間沒人排除，隨著充電樁的使用率越來越高，充電費(fèi)用競爭越來越激烈，故障率的解決水到渠成。

　　三、新能源車高速路免費(fèi)問題

　　這個(gè)問題，其實(shí)廣大車友的反映不是太強(qiáng)烈。雖然國務(wù)院文件提到這一條鼓勵(lì)措施，但實(shí)施起來，恐怕要等公安交管系統(tǒng)的電子車牌大量普及之后一并解決了。改革總是一環(huán)套一環(huán)，下一盤大棋，這里想做一個(gè)局，必須之前有好幾步配合，這樣才會(huì)有一個(gè)較為滿意的突破。我們目前需要做的就是相信未來，樂觀等待。