昔日“神車”，集體大敗退

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當(dāng)年他們也是憑借著創(chuàng)新的車輛造型，豐富的功能配置，將奧拓、捷達、桑塔納等第一批“國民神車”拉下神壇，如今又被以相似的方式被“新勢力”們超越，不能說這些車企們不努力，只是周期決定了沒有任何產(chǎn)品能夠永遠立于不敗之地。

作者丨牧歌編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash"

何謂“神車”？在燃油車時代，至少得擁有以下幾個特質(zhì)。

首先是“好開”，這一點尤其體現(xiàn)在駕駛操控感受上，從幾萬塊的飛度到大幾十萬的霸道，無論在哪個價格帶，能夠讓老司機們一腳油門跟隨自我的，才能夠稱得上是一部好車。

其次則是市場認可度高，直接反映在售價和保值率上，能夠被稱作“神車”的車型，基本都不會依靠降價促銷來帶動銷量，但是卻常年在銷量榜上排名靠前，二手車的價格也一直十分堅挺，新車甚至還時常遇到加價才能提車的情況。

最后則是在車型背后，已經(jīng)形成了符號化的車主群像，就像提到改裝飛度，就想起廣東靚仔，提起奧迪A6，就想起東北大哥，又比如帕薩特在山東總能讓丈母娘們高看一眼，開著陸巡和霸道就必須要走一趟川藏線。

這些被稱作“神車”的車型，曾經(jīng)統(tǒng)治了過去十多年的油車市場，但是如今，面對著新能源汽車的猛烈沖擊，在更低的價格和更舒適的駕乘體驗面前，這些不可一世的“神車”，似乎也早已經(jīng)沒有了傲嬌的資本。

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昔日“神車”跌落神壇

從今年6月份開始，本田旗下的一代“神車”飛度，單月銷量歷史性的跌破千輛，此后便一直維持在月銷800-1000臺的水準，幾乎已經(jīng)淡出了主流購車用戶的視野。

這款以經(jīng)濟耐用、靈活便捷著稱的小型轎車，曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限，巔峰時期月銷量達到1.5萬臺，同時還因為強大的改裝潛力和可玩性贏得了不少年輕人的喜愛，被稱作“保值神車”、“代步神器”、“空間魔術(shù)師”、“平民超跑”.......

但是和其突出的優(yōu)點相比，飛度的短板也同樣明顯，很難想象，都已經(jīng)2024年了，在售的新車居然連中控屏幕都沒有，只有光禿禿的收音機旋鈕，甚至于在飛度的入門版本中連車載音響都沒有配置。

作為一臺代步工具，飛度的表現(xiàn)還差強人意，但是作為一款汽車產(chǎn)品，在如今的市場環(huán)境中，飛度已經(jīng)落后其他同級別對手太多了。

和飛度境遇類似的，還有本田旗下的另一款昔日“神車”思域，當(dāng)年同樣也需要加價提車的爆款車型，月銷量一度突破3萬臺，如今卻僅維持在月銷4000臺上下，而且這還是建立在大幅度降價的基礎(chǔ)上。

曾經(jīng)以好開省油而贏得消費者青睞的日系車跌落神壇，而以皮實耐造而聞名的德系車，如今在中國市場的日子也不好過。

今年9月，大眾集團CEO奧博穆在員工大會上遺憾表示“（我們）不會再有來自中國的支票了”。今年上半年，大眾中國銷量下跌7.4%，中國地區(qū)銷量134.5萬輛汽車，不及比亞迪的160萬輛，被擠下冠軍王座。

而作為大眾家族的常青樹車型，曾經(jīng)在中國市場大殺四方的B級車銷冠帕薩特，如今也不得不降價搏命，9月份新上市的帕薩特改款車型，其官方零售價已經(jīng)降至15.99萬元起。

在德系三巨頭中，寶馬3系、奧迪A6、奔馳S級，均被中國車迷視作各自品牌的代表作，但在諸多新勢力車企的圍攻下，也開始逐漸放低自身的姿態(tài)。

這其中，奧迪A6L版車型已經(jīng)降到32萬出頭，頂配降價更是高達13萬元，寶馬3系和奔馳S級的部分車型也都針對中國消費者給出了10萬元以上的優(yōu)惠。

而在一些細分領(lǐng)域，曾經(jīng)的“神車”們也在逐漸喪失競爭力，從越野車中的Jeep牧馬人，到商務(wù)車中的別克GL8、本田奧德賽等，無一不在為自己的銷量發(fā)愁。

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誰分走了蛋糕？

2024年前6個月，我國汽車銷量超1404.7萬輛，同比增長6.1%，繼續(xù)保持著穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

市場需求并沒有減少，但昔日合資“神車”們的銷量卻在節(jié)節(jié)下滑，這部分失去的市場份額，實際上已經(jīng)被國產(chǎn)車企收入囊中。

這其中，新能源車的不斷普及影響深遠，更強的產(chǎn)品力和更智能化的駕乘體驗，再疊加上從中央到地方的利好扶持政策，在銷量上重挫燃油“神車”自然是水到渠成。

還是以本田飛度為例，過去其能夠在A0級別的小型車市場長盛不衰，很大程度上是源自于自身在動力、空間、油耗和駕駛感受上的出色表現(xiàn)，雖然也曾遭遇過豐田致炫、大眾Polo、日產(chǎn)騏達等強勁對手的挑戰(zhàn)，但終究還是沒能跳出飛度的優(yōu)點進行競爭。

但是隨著微型新能源車異軍突起，飛度過去在燃油車時代的優(yōu)勢瞬間蕩然無存，內(nèi)飾配置等其他方面的短板卻又被無限放大。

今年前8個月，國內(nèi)賣得最好的小型車是比亞迪旗下的海鷗，8月份其月銷量已經(jīng)達到了驚人的46830臺，目前其已經(jīng)反超特斯拉Model Y成為國內(nèi)賣得最好的純電車型，今年更是有望拿下全車市銷冠。

而放眼海鷗所處的價格區(qū)間（新車售價6.98 - 8.58萬元），以及車輛使用場景的定位，已經(jīng)和飛度高度重合，但是從產(chǎn)品力上來看，又遠遠領(lǐng)先飛度不止一個身位。

兩者之間的差異，并不僅僅是油車和電車的區(qū)別，還體現(xiàn)在智能化、交互場景等方面，更使得如今暢銷的純電車型與燃油車時代的“神車”對比，更像是兩個物種。

在這樣強烈的反差對比下，被用戶拋棄的飛度并不冤枉，反而在當(dāng)下的車市中，還在堅持買飛度的人則更讓人好奇他們的購車標準，畢竟在同級別和同價位段中，除了海鷗，也還有多款新能源車型可以選擇。

事實上，飛度面臨的窘境，也是其他燃油“神車”無法回避的問題，今年8月份的B級車市場，帕薩特銷量已經(jīng)被比亞迪旗下秦L和海豹06兩款車型超越，而德系三杰奔馳、寶馬、奧迪所鎮(zhèn)守的豪華車市場，也在被蔚來、理想、問界等新勢力逐漸分走蛋糕。

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一代新神換舊神

無論是燃油車還是電車，終究做的還是人的生意，能夠顛覆“神車”的，本質(zhì)上還是坐在車里的人對于車的需求產(chǎn)生了變化。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)講過這樣一個故事，山東濱州博興縣下轄的一個鎮(zhèn)，就有800多名蔚來車主，當(dāng)?shù)氐拇蠼稚?，已?jīng)很難看到奔馳、寶馬等車型，偶爾看到一輛掛著本地牌照的，當(dāng)?shù)氐奈祦碥囉褧L還想著要去做做這位車主的工作，讓他把車子也換成蔚來。

李斌所說的小鎮(zhèn)，實際上指的就是全國聞名的廚具之鄉(xiāng)興福鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)貞艏丝谥挥?萬，但卻集中了3000余家商用廚具加工企業(yè)，年產(chǎn)值高達300億元，占據(jù)了全國市場份額的40%。當(dāng)?shù)亟?jīng)商氛圍濃厚，商賈云集，人均收入水平在全省均屬前列。

在國人的傳統(tǒng)觀念中，個人財富決定著身份地位，而身份地位又往往需要豪車來襯托，在過去幾十年，BBA座駕就是很多老板們的另一張名片，但如今，當(dāng)這層濾鏡被撥開的時候，回歸到汽車產(chǎn)品力的競爭維度，以蔚來為代表的新勢力車型又往往更符合他們的需求。

但從另一個角度來說，車仍然還是要回歸出行工具的屬性，冰箱彩電大沙發(fā)固然有用，但卻無法把人安全的從A地送到B地，燃油車時代的“神車”，無論是價格是幾萬還是上百萬，都能夠經(jīng)得住時間的檢驗，甚至于被調(diào)侃為“一車傳三代，人走車還在”。

但對于如今的新能源車來說，智能化設(shè)備的無限拓展，在賦予了車輛更多的可能性之后，也使得車輛本身更新迭代的速度加快，今年就有某車企的主力車型一年之內(nèi)改款了三次，讓不少車主直呼被“背刺”。

在這種情況下，純電時代能否誕生出新的“神車”，可能還需要更長時間的檢驗。

值得一提的是，如今這些被新勢力們逼至角落的燃油“神車”們，曾經(jīng)也是完成了對于上一代“神車”的革命，才最終奠定了自己的江湖地位。

當(dāng)年他們也是憑借著創(chuàng)新的車輛造型，豐富的功能配置，將奧拓、捷達、桑塔納等第一批“國民神車”拉下神壇，如今又被以相似的方式被“新勢力”們超越，不能說這些車企們不努力，只是周期決定了沒有任何產(chǎn)品能夠永遠立于不敗之地。

而對于野心勃勃的國產(chǎn)車企們來說，類似的劇情以后可能還會繼續(xù)上演，因為沒有對上一代的超越，就沒有汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展，而如何延長產(chǎn)品和品牌在歷史長河中的生命周期，或許也是新一代車企們該認真考慮的問題。

原文標題:昔日“神車”，集體大敗退